開発陣の言う通りの「ナチュラル」なクルマに仕上がっているRZ450eに、あえて自動車ジャーナリスト・小川フミオ氏が指摘した点とは。
凝ったデザインをみたい
「クルマの機能をひけらかすのでなく、（運転する）ひとに寄り添うように走ることを目指しました」
レクサスRZシリーズの開発を指揮した渡辺 剛・製品企画主幹の言葉だ。
たしかにRZ450eの走りっぷりは、「ドライバーの意図に沿った気持ちよい走り」とか「操作に対して車両が素直に応える乗り味」とレクサスの開発者が言うとおりのものだ。
さきの渡辺主幹は「ナチュラル」と、RZでめざす走りを表現している。運転してみると、その言葉どおりに仕上がっていると思う。
ステアリングホイールの操舵感をはじめ、車両の反応、乗り心地、ブレーキのフィール、それに減速時のコントロール性、さらに音や振動など、クルマの印象を左右する要素どれをとっても、ザラついたところがない。
ドライバーズシートに腰をおちつけても、やはり、すっと落ち着く。意匠（デザイン）的には驚くような要素は少ない。
強いていえば、円筒形のシフターとか、エアコンなどほぼすべてのコントローラーがタッチ式になったことぐらいか。メーターナセルの意匠は、姉妹車ともいえるトヨタbZ4Xのほうがトンガっている。
ただし、ゆるやかな驚き（へんな表現だけれど）としては、アニマルフリー化を進めているレクサスによる、スエード調の人工皮革の雰囲気や、黄みがかったベージュとブルーグレイの組合せによる内装色などがあげられる。
平板な言葉を使うと、いいかんじ、なのだ。デザインがとんがっていないぶん、抵抗感なく落ち着ける。
それでも、もうすこしレンジローバー的に、意匠に凝るのもいいんじゃないかなーと思うのも事実。あちらは、すでに早くからウールや天然繊維を使ったシート地を採用しているのである。
クルマを全体として「ナチュラル」に仕上げていこうという開発陣の考えかたには、賛同できる余地がおおいにある。なので、あえて上記のようなことも書いてみたくなってしまうのだ。
BEVを、地球環境保全という意味でサステナブルな道具ととらえるなら、さまざまな部分で、レクサスのデザインチームのこだわりを見てみたい。
レクサスRZ450e version L
全長：4,805mm
全幅：1,895mm
全高：1,635mm
ホイールベース：2,850mm
車両重量：2,110kg
前後重量配分：前1,130kg、後980kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：147Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：494km（WLTCモード）
最高出力：前150kW（203.9ps）、後80kW（109ps）
最大トルク：266Nm（27.1kgm）、後169Nm（17.2kgm）
バッテリー総電力量：71.4kWh
モーター数：前1基、後1基
トランスミッション：eAxle（1速固定）
駆動方式：AWD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：ダブルウィッシュボーン式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前235/50R20、後255/45R20
最小回転半径：5.6m
荷室容量：522L
車両本体価格：880万円
