フィアット500eを約16カ月・6600km運用した筆者は、一度も急速充電を利用せず、普通充電だけで日常使用に不便を感じていないという。急速充電を使わない理由は、利用料金や会費が高く、ランニングコストがハイブリッド車並みになる場合があるためだ。

自動車業界で新規参入が困難とされる中、テスラはわずか20年余りで世界トップクラスのEVメーカーへと急成長を遂げた。本稿では、高級車から大衆車へ展開した逆算の戦略、ソフトウェア中心の自前主義、独自充電網の先行整備、オンライン直販という4つの視点から、自動車ビジネスを塗り替えた同社の成功の裏側を解説する。

The EV Timesの新連載。YouTuberのKen氏が、自身のテスラModel Y RWDを通じたリアルなEVライフスタイルを提案します。ガソリン車からEVに乗り換えて実感した「自宅充電の快適さ」や、長距離ドライブでのスーパーチャージャー活用法など、カタログには載っていない日常の変化をお届けします。

EVは単なる「環境に優しいだけのクルマ」ではありません。人生をより彩り豊かに、そして新しい出会いへと導いてくれる「不思議なクルマ」だと私は感じています。これからは、EVに乗り続けて14年となる私だからこそ見える「EVのある楽しい日常」を、「経験という名のリアルな等身大の言葉」でお届けしてまいります。

大きなバッテリーを積んだ電気自動車があるからこそできる、効率的で楽しい生活の模様や、想定以上に大変だったこと、ハプニングなどをお伝えします。実際にわたしが「スマートハウス（太陽光発電で電気をつくり、蓄電池や電気自動車にため、HEMSを使って家庭内の電力を最適に使う住宅）」に住み、電気自動車に乗り、日々データを取っているからこそ見える景色や、リアルな本音を共有します。

ボルボが日本市場にフラッグシップEV「EX90」と「ES90」を投入した。5年間の急速充電無料や長期保証、残価保証など、EV購入時の不安を払拭する施策を打ち出し、高級EV市場で攻勢をかける。一方で世界販売は減速し、中国では大幅な販売減に直面。日本での成功が今後のEV戦略を左右する重要な一歩となりそうだ。

EVのバッテリー選びにおいて「大は小を兼ねる」とは限らない。大容量バッテリーは航続距離が延びる一方で、車両重量の増加による電費の悪化や充電時間の延長、価格上昇といったデメリットを伴う。また、バッテリーの種類による特性の違いもあるため、日常の走行距離や使い方に合った賢いバッテリーの選び方を解説する。

「日本ではEVは売れない」といわれた時代に変化の兆しが現れた。2026年6月の国内EV販売は過去最高水準となり、テスラは約4000台を販売してトヨタbZ4Xシリーズや日産リーフを上まわる勢いを記録。補助金が追い風となるなか、日本のEV市場はいよいよ本格的な成長局面に入りつつある。

人工ダイヤモンドを材料とするダイヤモンド半導体は、従来のシリコン半導体を大きく上まわる耐電圧性、耐熱性、電子移動度を備えた次世代半導体として期待されている。高温・高電圧環境でも動作しやすく発熱が少ないため、EVや自動運転、AIなど高性能な電子制御が求められる分野で有力なパワー半導体候補とされる。

EV（電気自動車）を買って後悔する人としない人の最大の違いは、自宅充電環境の有無である。冬場の航続距離低下や長距離移動時の充電待機といった特性と、自身のライフスタイルが合致しているかが重要となる。本記事では、EVのメリットやリセールバリュー、購入前に確認すべき条件を踏まえ、後悔しないためのポイントを解説する。