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FWDからRWDに変わるなんてある!? [ボルボC40/XC40リチャージ試乗記]


TEXT:生方 聡 PHOTO:小河原 認
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ボルボからの正式なコメントはないというが……

これまで、C40/XC40リチャージには2モーターで4WDの「リチャージ・ツインモーター」と1モーターでFWDの「リチャージ・シングルモーター」の2タイプが用意されていた。このうち、2024年モデルで大変貌を遂げたのが後者のリチャージ・シングルモーターで、モーターがフロントからリアに移され、それにともない駆動方式もFWDからRWDに変わったのだ。

こう書くと大改造のように思えるが、もともとあった2モーターのリチャージ・ツインモーターからフロントモーターを取り去ったと考えれば、今回の変更があまりに無茶なやり方ではないことがわかる。EVのC40/XC40リチャージだからこそ実現できたというのも確かだ。

今回のRWD化について、ボルボ本社からは正式なコメントがないというが、その理由は容易に想像できる。発進から大トルクを発揮する電気モーターを搭載するEVの場合、FWDでは急発進時に前輪がホイールスピンしたり、ステアリングが取られたりすることがある。その点、RWDは加速時のトラクションが高く、大トルクのEVでも挙動が安定するのが有利なところ。それだけに、モーターのさらなる大トルク化にも対応しやすく、RWDへの変更はC40/XC40リチャージの商品力向上には欠かせなかったのだろう。

Volvo C40 Recharge Ultimate Single Motor

全長:4,440mm
全幅:1,875mm
全高:1,595mm
ホイールベース:2,700mm
車両重量:2,010kg
前後重量配分:前980kg、後1,030kg
乗車定員:5名
交流電力量消費率:143Wh/km(WLTCモード)
一充電走行距離:590km(WLTCモード)
最高出力:175kW(238ps)/4,000-5,000rpm
最大トルク:418Nm(42.6kgm)/1,000rpm
バッテリー総電力量:73kWh
モーター数:後1基
トランスミッション:1速固定式
駆動方式:RWD
フロントサスペンション:マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション:マルチリンク式
フロントブレーキ:ディスク
リアブレーキ:ディスク
タイヤサイズ:前235/45R20、後255/405R20
最小回転半径:5.7m
荷室容量:413L
車体本体価格:7,390,000円

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