上級グレードでも実質200万円以下で買えることも
そんなサクラとeKクロスEVのうち、今回は軽EVのパイオニアである三菱が手がけたeKクロスEVを試乗し、その人気の秘密を探ってみよう。
サクラとeKクロスEVも、日本で人気の“軽ハイトワゴン”であるが、サクラが独立したモデルであるのに対して、eKクロスEVは三菱の「eKクロス」のいちグレードというポジション。三菱車を特徴づける「ダイナミックシールド」と呼ばれるフロントデザインをeKクロスから受け継ぐ一方、EV専用のパワートレインをコンパクトなボディに収めている。
最高出力47kWの交流同期モーターをフロントアクスルに配置し前輪を駆動。前後アクスル間の床下部分に搭載されるリチウムイオン・バッテリーは20kWhで、最近のEVからするとかなり控えめだ。そのぶん、車両重量は1,060〜1,080kgと軽く、WLTCモードの電費は124Wh/km（＝8.1km/kWh）、市街地モードでは100Wh/km（=10.0km/kWh）と良好である。一充電距離は180kmだが、「軽自動車及びコンパクトカーのユーザーの約8割は、1日当たりの走行距離が50km以下（同社調べ）であり、大半のユーザーは2日間充電せずに走行できる想定」と三菱はいう。
ラインナップは、スタンダードの「G」（2,546,500円）と、先進装備を標準装着する「P」（3,081,100円）の2グレード。気になる補助金の額は、どちらのグレードも国の令和4年度補正予算「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」が55万円であり、さらに東京都在住の個人なら45万円に10万円が上乗せされた55万円を受け取ることが可能だ。これだけでも補助金の額は110万円となり、上級グレードのPでも、実質200万円以下で手に入るのは大きな魅力であり、人気の秘密でもある。
三菱 eKクロスEV P
全長：3,395mm
全幅：1,475mm
全高：1,670mm
ホイールベース：2,495mm
車両重量：1,090kg
前後重量配分：前600kg、後490kg
乗車定員：4名
交流電力量消費率：124Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：180km
モーター最高出力：47kW／2,302-10,455rpm
モーター最大トルク：195／0-2,302rpm
バッテリー総電力量：20kWh
モーター数：前1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：FWD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：トルクアーム式3リンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ドラム
タイヤサイズ：165/55R15
最小回転半径：4.8m
荷室容量：109L
車体本体価格：3,081,100円
※ルーフレール装着車
