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軽EVの時代がやって来た! [三菱eKクロスEV試乗記]


TEXT:生方 聡 PHOTO:WEB CARTOP
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上級グレードでも実質200万円以下で買えることも

そんなサクラとeKクロスEVのうち、今回は軽EVのパイオニアである三菱が手がけたeKクロスEVを試乗し、その人気の秘密を探ってみよう。

サクラとeKクロスEVも、日本で人気の“軽ハイトワゴン”であるが、サクラが独立したモデルであるのに対して、eKクロスEVは三菱の「eKクロス」のいちグレードというポジション。三菱車を特徴づける「ダイナミックシールド」と呼ばれるフロントデザインをeKクロスから受け継ぐ一方、EV専用のパワートレインをコンパクトなボディに収めている。

最高出力47kWの交流同期モーターをフロントアクスルに配置し前輪を駆動。前後アクスル間の床下部分に搭載されるリチウムイオン・バッテリーは20kWhで、最近のEVからするとかなり控えめだ。そのぶん、車両重量は1,060〜1,080kgと軽く、WLTCモードの電費は124Wh/km(=8.1km/kWh)、市街地モードでは100Wh/km(=10.0km/kWh)と良好である。一充電距離は180kmだが、「軽自動車及びコンパクトカーのユーザーの約8割は、1日当たりの走行距離が50km以下(同社調べ)であり、大半のユーザーは2日間充電せずに走行できる想定」と三菱はいう。

ラインナップは、スタンダードの「G」(2,546,500円)と、先進装備を標準装着する「P」(3,081,100円)の2グレード。気になる補助金の額は、どちらのグレードも国の令和4年度補正予算「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」が55万円であり、さらに東京都在住の個人なら45万円に10万円が上乗せされた55万円を受け取ることが可能だ。これだけでも補助金の額は110万円となり、上級グレードのPでも、実質200万円以下で手に入るのは大きな魅力であり、人気の秘密でもある。

三菱 eKクロスEV P

全長:3,395mm
全幅:1,475mm
全高:1,670mm
ホイールベース:2,495mm
車両重量:1,090kg
前後重量配分:前600kg、後490kg
乗車定員:4名
交流電力量消費率:124Wh/km(WLTCモード)
一充電走行距離:180km
モーター最高出力:47kW/2,302-10,455rpm
モーター最大トルク:195/0-2,302rpm
バッテリー総電力量:20kWh
モーター数:前1基
トランスミッション:1速固定
駆動方式:FWD
フロントサスペンション:マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション:トルクアーム式3リンク式
フロントブレーキ:ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ:ドラム
タイヤサイズ:165/55R15
最小回転半径:4.8m
荷室容量:109L
車体本体価格:3,081,100円
※ルーフレール装着車

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