気になる水素の充填方法
EVと大きく異なるのが、エネルギーの充填に要する時間、すなわち水素の充電時間である。平均で3分ぐらい。決済時間を入れても5分程度で確実に満タンになる。ガソリンを満タンに入れる時間と変わらないのだ。EVの超急速充電でもここまでの利便性はない。
水素の充填プロセスはEVともガソリンとも少し異なる。まず、クラリティをパワーOFF（キーOFF）する。
すると、メーターに「FCシステム停止処理中です」と表示され、リアバンパー下から水が排出される。場所は内燃エンジンのマフラーぐらいの位置である。「クラリティ」は左側だが、「トヨタ・ミライ」は右側にある。この間も充填は可能だ。
充填はセルフではなくスタッフが行う。その流れは、
「車両の充填口リッドを開放」
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「充填口に貼られた水素タンクの検査証（高圧タンク使用期限）を確認」（メモをとるステーションも）
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「レセプタクル（充填口）のゴムカバーを外す⇒（雨の日は、エアブローし水滴を飛ばす）」
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「地上側のディスペンサー（充填機）からノズルガンをレセプタクルと接続」
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「水素を充填」（終わると圧力が抜ける音がする）
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「ノズルを外す」
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「レセプタクルにゴムカバーを差込む」
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「充填口リッドを閉める」
というもの。ここまでが3分程度である。これで概ね400～500km走れることになる。
ただ、同じFCEVでも「クラリティ」と「ミライ」とでは充填圧力が異なるようである。FCEVは高圧水素を利用し、その圧力が70MPa（700気圧）と耳にした人も多いと思うが、充填圧力は「ミライ」の場合で80MPaに達するのに対して、「クラリティ」の場合は、ディスペンサーにもよるようだが、75～78MPaと少し低めである。
