ON／OFFできるエンジンサウンド
最後に「音」についてだが、この点についてEVでは官能的な音の実現は難しいと思われたが、アバルトはサウンドジェネレーターにより、擬似的にガソリンエンジンの音を再現。アクセルの踏み込み量に応じて排気音が高鳴る様子をデジタル技術で実現した。サウンドジェネレーターは任意にON／OFFが可能で、状況に応じて使い分けができる。住宅街に住み、これまで大きな排気音に躊躇していたユーザーには朗報かもしれない。
またドライブモードは、従来の「ノーマル」／「スポーツ（スコーピオン）」の2モードから、「ツーリズモ」「スコーピオンストリート」「スコーピオントラック」の3モードから選べるようになった。選択したモードにより、最高出力やワンペダルの効き具合（アクセルオフ時の回生ブレーキ＝制動力の強さ）が変化するようになっている。
現在、アバルトでは欧州市場を回るツアーを展開中。イタリアを起点にドイツ、ベルギー、オランダ、英国、ポルトガル、スペインを巡り、スペインではル・マン24時間レースのウィナーで、F1も闘ったレーシングドライバー、マルク・ジェネが参加し、モータースポーツの関わりを前面に押し出した。ツアーは今後オーストリアやフランス、スイスに向かうという。すでに1,500台以上の注文予約が入っているとのことだから、アバルトの創業年にちなんだ1,949台のローンチエディションの完売は時間の問題かもしれない。なお、500eの欧州ではデリバリー開始は6月が予定されている。
気になるのは日本での展開だが、アバルトにとって日本市場はトップクラスに重要とされている市場。すでにフィアット版の500eが日本上陸を果たしていることからも、日本市場にアバルト500eが導入されるのは確実だろう。早くその姿を見たいところだ。
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