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全幅は日本で扱いやすい1810mm
車両サイズについて、新型リーフはコナと非常にサイズ感が似通っており、とくに全幅が1850mmを切っているという点は、日本国内でも扱いやすいサイズ感として幅広い需要が見込めます。ただし、唯一の懸念が北米市場における最低地上高が135mmである点です。雪国などにおける走破性にはマイナスであり、ここは来年以降に追加される可能性のあるe-4ORCEグレードなどに期待したい部分です。
そして値段設定について、仮にB5が480万円からスタートしたとしても、コナやATTO 3と比較しても割高感が否めません。ところが日本国内では車種によってEV補助金に差がついています。たとえばコナには67万円が適用されるものの、EX30には46万円、ATTO 3に至っては35万円しか適用されません。対するリーフは現在89万円が適用されており、新型も90万円近いほぼ満額の補助金が適用される見通しです。この補助金を加味した実質的な値段設定を比較してみると、コナやATTO 3と同等の実質購入金額となるのです。
さらに日産と新興海外メーカーの最大の違いが、ディーラーネットワークの有無という観点でしょう。とくに韓国ヒョンデは販売整備拠点が手薄です。販売拠点が極めて薄いことから、コナを比較しようにも、ユーザーが実車を触る機会を創出することが極めて難しい状況です。
そして新型リーフが国内で成功を収める上で重要となり得るのが、その標準装備内容という観点です。この表は競合の標準装備内容を比較したものです。とくに新型リーフは、すでにグレード別の装備内容が公開されている北米市場のエントリーグレード「Sグレード」を記載しながら、参考のために2代目リーフe+の標準装備内容も併記しています。
大前提として、日本国内における新型リーフの標準装備内容は、北米のSグレードと比較しても拡充される見込みです。というのも2代目リーフも北米仕様よりも装備内容が充実しています。とくにEV性能を左右するヒートポンプやバッテリーヒーターは標準装備されると考えて問題ないと思います。
その上で、2代目で標準装備であるフロントシートヒーターやハンドルヒーターくらいはマストでほしいところでしょう。北米仕様ではプロパイロットも標準装備なので、日本でもアリアと同じく標準設定してほしいところです。ちなみに手放し運転可能なプロパイロット2.0は上級グレードでオプション設定可能となる見込みです。
いずれにしても、競合のATTO 3やコナは装備内容が非常に充実しており、まさに新型リーフが国内で競争力を確保するためには、この標準装備内容をどれほど充実させることができるのかが重要なのです。
