いろいろ選べる回生ブレーキの強さ そのぶんわかりにくいところも
走行中にアクセルペダルを緩めたときに、モーターが発電してエネルギーを回収しながら減速を行う「回生ブレーキ」。当然、このeKクロスEVでもその機能が搭載されているが、やや複雑だ。
回生ブレーキの強さは走行モードとシフトポジションによって異なり、ECOモードのDレンジではほぼコースティング（惰力走行）し、DレンジのままNORMAL、SPORTに切り替えると回生ブレーキの利きが少しずつ強くなる。さらに、ECOモードのBレンジではSPORTのDよりも明らかに強まり、NORMAL、SPORTのBレンジはさらに強めの回生ブレーキが得られる。
センターパネルのスイッチで「イノベーティブペダルオペレーションモード」に切り替えると、走行モードにかかわらず、回生ブレーキの利きがより強まり、いわゆるワンペダルドライブが可能になる。アクセルペダルを完全に緩めてもクルマは停止にはいたらないが、ほとんどの場面でアクセルペダルだけで運転できるのは、慣れるととても便利である。常にクリープがあるのも個人的には扱いやすいと思う。
一方、モードやシフトポジションによって回生ブレーキの利き方が複雑に変わるのはわかりにくいし、使いにくい。個人的には、モードによらず、Dはコースティング、Bが強めの回生ブレーキ、そして、イノベーティブペダルオペレーションモードでさらに強い利きでワンペダルドライブができるという3段階で良いのではないかと思った。
三菱 eKクロスEV P
全長：3,395mm
全幅：1,475mm
全高：1,670mm
ホイールベース：2,495mm
車両重量：1,090kg
前後重量配分：前600kg、後490kg
乗車定員：4名
交流電力量消費率：124Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：180km
モーター最高出力：47kW／2,302-10,455rpm
モーター最大トルク：195／0-2,302rpm
バッテリー総電力量：20kWh
モーター数：前1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：FWD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：トルクアーム式3リンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ドラム
タイヤサイズ：165/55R15
最小回転半径：4.8m
荷室容量：109L
車体本体価格：3,081,100円
※ルーフレール装着車
