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テスラ・モデルＳのEV性能を試す
テスラの高級セダンであるモデルSで恒例の1000kmチャレンジを行いました。冬の検証時と比較してどれほどタイムを短縮できたのか。そして史上最速タイムを記録しているテスラ・モデル3のタイムを更新することはできたのか。途中の電費や充電の様子を詳細リポートします。
まず、1000kmチャレンジの前提条件は以下のとおりです。
＊走行ルート
海老名SA下り（神奈川県）
↓
三木小野IC（兵庫県）
↓
海老名SA上り（神奈川県）
＊走行条件
・途中充電のための停車以外はノンストップで海老名SA上りを目指す
・車内の空調システムはつねにONにして快適な状態をキープ（モデルSの場合21℃オートに設定）
・追い越しなど含めて、メーター読みで制限速度+10%までは許容
・渋滞や充電エラー、充電渋滞など、車両の問題以外についてはトータルのタイムから除外
・車種それぞれのオドメーターとGPS上の距離を補正（今回のモデルS AWD・19インチ純正タイヤ装着の場合はGPS距離との乖離がなかったため、オドメーター上で1000kmの段階でゴール）
１）海老名SA下り→大津スーパーチャージャー（250kW級急速充電器）
・走行距離：390km
・消費電力量：97.4%→18.9%
・平均電費：5.49km/kWh（182Wh/km）
・外気温：29℃→27℃
・充電セッション：18.9%→60.9%（14分）
まず、この区間で注目するべきは、120km/h制限区間をがっつり走行するという、EVの電費という観点でもっとも厳しい新東名を含む390km区間を無充電で走破しているという点です。しかも、新型モデルSはシステム最大電圧が450Vを超えていることで公共のチャデモ急速充電器を使えず、海老名SA出発時に100％で出発できませんでした。また、この区間は一時豪雨に見舞われ電費がさらに悪化しました。そのうえで、大津スーパーチャージャー到着時でもSOC19%残して到着しているという点を踏まえれば、このモデルSの長距離走破性能を容易にイメージできると思います。
※海老名SA出発時点での充電残量予測は25%。予測よりも6%下振れしたものの、途中の豪雨を踏まえると極めて正確な充電残量予測であることが見て取れます。
２）大津スーパーチャージャー→三木小野IC（折り返し）→南大高スーパーチャージャー（250kW級急速充電器）
・走行距離：330km
・消費電力量：60.9%→-0.03%
・平均電費：5.99km/kWh（167Wh/km）
・外気温：27℃→27℃
・充電セッション：-0.03%→57.4%（19分）
すでに折り返し地点を超えました。到着時のSOCも0%と完璧な充電残量マネージメントを実現しています。電費も167Wh/kmと、一時雨が降っていたという点、そして285/40R19という太めのパフォーマンスタイヤを装着している点を踏まえると、まずまずの効率性です。
テスラはスーパーチャージャーを目的地にセッティングするとバッテリーを最適な温度に調整することで最高の充電性能を発揮することが可能です。52kWh分の電力量を充電するのに19分しか充電に時間がかかっていないという点も、ただ航続距離が長いだけではない、モデルSの長距離走破性能の高さといえるでしょう。
※南大高スーパーチャージャーはファミリーマートの敷地内に設置されているため、24時間365日トイレ休憩や飲食物の購入が可能。EVの経路充電スポットとしても極めて利便性が高いです。
