車両本体価格1,398万円は高くない!?
このクラスのEVに乗る人にとって、電費はあまり気にならないかもしれないが、念のため今回の試乗中にチェックした数字を報告しておこう。iXのカタログを見ると、WLTCモードで190Wh/km、郊外モードで181Wh/km、高速道路モードで195Wh/kmとある。これを1kWhあたりの距離で表すと、それぞれ5.2km/kWh、5.5km/kWh、5.2km/kWhということになる。
これに対して、実際の走行データは、比較的空いた郊外の一般道では6.1km/kWhをマーク。一方、ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）を用いて高速道路を100km/hで巡航したときには5.7km/kWhとカタログ値を上回っている。iX xDrive50の高性能ぶりを考えれば、なかなか優秀といえるだろう。もちろん、調子に乗ってその加速を楽しめば、電費はみるみる低下するのはいうまでもない。
試乗中には何度か急速充電を行う機会もあった。試しに新東名高速道路の駿河湾沼津サービスエリアにある150kW器を使ってみたが、充電開始時のバッテリー残量が1回目が16％、2回目が26％と低めだったにもかかわらず、充電出力は最大77kWと80kWに留まった。夏場の気温の高さが原因かもしれないので、少し気温が低くなったら、再度チャレンジしたいと思う。
通常の状態でも奥行きは100cmを越え、後席を倒せば165cm以上の広いスペースに。
通常の状態でも奥行きは100cmを越え、後席を倒せば165cm以上の広いスペースに。
通常の状態でも奥行きは100cmを越え、後席を倒せば165cm以上の広いスペースに。
ということで、充電についてはその能力を引き出すことができなかったが、デザイン、加減速、走行性能などあらゆる点でプレミアムSUVにふさわしい性能を誇るiX。1,398万円という価格は高いどころか、試乗を終えるころにはリーズナブルに思えてくるほど、納得の仕上がりである。
BMW iX xDrive50
全長：4,955mm
全幅：1,965mm
全高：1,695mm
ホイールベース：3,000mm
車両重量：2,560kg
前後重量配分：前1,230g、後1,330kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：190Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：650km
システム最高出力：385kW（523ps）
システム最大トルク：765Nm（78.0kgm）
フロントモーター最高出力：190kW（258ps）／8,000rpm
フロントモーター最大トルク：365Nm（37.2kgm）／0-5,000rpm
リアモーター最高出力：230kW（313ps）／8,000rpm
リアモーター最大トルク：400Nm（40.8kgm）／0-5,000rpm
バッテリー総電力量：111.5kWh
モーター数：前1基 後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：4WD
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：255/50R21
最小回転半径：6.0m
荷室容量：500L
車体本体価格：13,980,000円
