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惜しいセンターコンソール
BMWカーブド・ディスプレイばかりに目がいってしまうが、iX1のコクピットはそれ以外にも気になるところが多い。たとえば、ステアリングホイール。パドルが付いているが、あるのは左側だけだ。EVではパドルによって回生ブレーキの強さを変更することが多いが、iX1ではまったく別の「スポーツ・ブースト」機能を割り当てている。走行中にパドルを引き寄せると、10秒間だけシステム最高出力が30kWアップするのだ。
そうなると、回生ブレーキの強さはどこで設定するのかという疑問が頭に浮かぶ。さっそく取扱説明書で調べると、走行設定メニューのなかに、回生ブレーキの強さを変更する機能が用意されていることがわかった。「高」、「中」、「低」、「アダプティブエネルギー回生」の4つから選択できるのだが、これについてはまた別の機会に触れることにしよう。
高い位置に浮かぶセンターアームレストには、いわゆるシフトレバーがなく、かわりにスイッチを前後に動かして操作するシフトセレクターが配置されている。
そのデザインは左ハンドル仕様と同じであり、シフト操作をするうえでとくに支障はないが、問題はその後方にあるアームレスト。蓋がわりのアームレストを開くと、その下に小物の収納スペースが現れるのだが、運転席側（右側）にヒンジがあるので出し入れしにくいのが惜しいところ。できればこの部分も右ハンドル化してほしいものだ。
反対に小技が利いているのがセンターコンソールのスマートフォン置き場。スマートフォンを立てかけられるうえに、アームにより固定できるため、安定してワイヤレス充電できるのがうれしい。ちなみに、iX1はワイヤレスCarPlayに対応しているので、iPhoneユーザーならケーブルを用いることなく、インフォテインメントシステムとの連携も充電もできるのは便利である。
BMW iX1 xDrive30 M Sport
全長：4,500mm
全幅：1,835mm
全高：1,620mm
ホイールベース：2,690mm
車両重量：2,030kg
前後重量配分：前1,030g、後1,000kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：155Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：465km
システム最高出力：200kW（272ps）
システム最大トルク：494Nm（50.4kgm）
フロントモーター最高出力：140kW（190ps）／8,000rpm
フロントモーター最大トルク：247Nm（25.2kgm）／0-4,900rpm
リアモーター最高出力：140kW（190ps）／8,000rpm
リアモーター最大トルク：247Nm（25.2kgm）／0-4,900rpm
バッテリー電力量：66.5kWh
モーター数：前1基 後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：4WD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：225/55R18
最小回転半径：5.6m
荷室容量：490L
車体本体価格：6,980,000円
