一番の好敵手はID.4か!?
では競合は？
価格面で真っ向からぶつかるBEVを探すと、フォルクスワーゲンジャパンが2022年11月に日本発売開始した「ID.4 Pro」が思いつく。
150kWのモーター出力は数値的に同一。最大トルクも、UX300eが300Nmであるのに対して、ID.4は310Nmとやはりほとんどおなじ。
価格をみても、UX300eの630万円（version C）に対して、ID.4 Proは648万8,000円と近接。ただし、駆動方式はUXがフロントモーターの前輪駆動で、ID.4はリアモーターの後輪駆動と正反対。
外寸に対して、室内のスペースを出来るだけ広くとるパッケージングについては、フォルクスワーゲンはもっともすぐれた設計能力をもつメーカーだ。
ID.4の全長は4,585mmでホイールベースは2,770mm。UX300e（4,495mm、2,640mm）に近い。
ただしID.4のばあい、そもそも床下にバッテリーを敷き詰めたMEBなるピュアEV用プラットフォーム採用なので、スペース効率は圧倒的にちがう。
それでもUX300eは、乗り心地とファントゥドライブ性において負けていない。BEVと一口に言っても、さまざまな方向性があることのいい見本ともいえる2台だ。
レクサスUX300e version L
全長：4,495mm
全幅：1,840mm
全高：1,540mm
ホイールベース：2,640mm
車両重量：1,820kg
前後重量配分：前970kg、後850kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：141Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：512km（WLTCモード）
最高出力：150kW（203ps）
最大トルク：300Nm（30.5kgm）
バッテリー総電力量：72.8kWh
モーター数：前1基
トランスミッション：1段固定
駆動方式：FWD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：ダブルウィッシュボーン式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前225/50R18、後225/50R18
最小回転半径：5.2m
荷室容量：310L
車両本体価格：685万円
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