大型・中型・小型の商用EVバンが各ブランドにフルラインアップ
日本の大手メーカーはなぜ電動化に手を出さない
【THE 視点】ステランティスは10月23日、傘下のブランドに展開する第2世代の商用EVバンを公開した。小型から大型までの各サイズを用意し、大型の最高クラスには最大容量110kWhのバッテリーを搭載。最大420kmの航続距離となる。充電は最高出力150kWの急速に対応する。
今回の発表は、合計7ブランド・13車種を一気に新型とする大規模なものだ。各ブランドに小型・中型・大型の商用EV版が揃うことになる（ラムは大型のみ）。各ブランドと車種は以下となる。
シトロエン：「ベルランゴ」「ジャンピー」「ジャンパー」
フィアット：「ドブロ」「スクード」「デュカト」
オペル／ボグゾール：「コンボ」「ヴィヴァーロ」「モヴァーノ」
プジョー：「パートナー」「エキスパート」「ボクサー」
ラム：「プロマスターEV」
これほどのブランドと車種を一気に刷新するのは、ステランティスとして初ということだ。
性能面を詳しく紹介すると、小型では最大330km、中型EVバンは最大350km、冒頭でも紹介した大型バンは最大420kmの航続距離となる。最高出力150kWの急速充電を使用すると、大型バンでは1時間以内に0〜80％まで回復する事ができる。e-PTO （電動パワーテイクオフ：架装用に動力を取り出せる装置） の装備もあるようで、様々な用途に応用ができるだろう。さらに2024年にはFCEVバン（燃料電池車）もラインアップに加わるという。
トヨタで言えば、「ライトエース」「ハイエース」「グランエース」が一気にEV化されるというイメージである。バッテリー式に加えてFCEVも用意されるとのことで、欧州の商用車のカーボンニュートラル化が一気に進むことになる。
こういった展開ができるのは、世界規模のグループ故の芸当であろう。プラットフォーム／バッテリー・E-アクスルなどが共用できるので、コストも抑えることができるはずだ。
欧州では大メーカーが商用EVに大きく舵を切ったわけだが、日本の大手が鈍いのは残念である。「トヨタ・ハイエース」は、「ジャパン・モビリティ・ショー」でEVコンセプトが出たものの、それどまり。「日産・e-NV200」は生産終了してしまい、欧州ではその後継「タウンスター」が発表されているが、国内市場では音沙汰がない。
大手の代わりに新興系の商用EVが存在感を高め物流企業への導入が進んでいるが、大手が動き出さないのはどこかいびつである。「カーボンニュートラル」を声高々に叫ぶのであれば、“毎日走ってナンボ”の商用車を無視してはならない。
ステランティスグループ傘下のブランドには日本法人もあるため、今回発表のあったEVバンが日本に導入される可能性もないとは言えない。そうなると、ますます日本勢は苦しくなるのではないか。
航続距離や耐久性などいろいろな問題もあろう。しかし、三菱ふそうやいすゞはEVトラックを登場させた。「ハイエース」と「キャラバン」のEV化も、具体的に進めるべきであろう。特に「ハイエース」については、トヨタが長年育て上げているFCEV技術で先行を許してよいものだろうか。
（福田 雅敏-EV開発エンジニア、THE EV TIMES エグゼクティブ・アドバイザー）
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デイリーEVヘッドライン［2023.11.01］
