選べる回生ブレーキ
回生ブレーキはドライブモードと「e-Pedal」のオン／オフにより効き方が変わってくる。e-Pedalがオフの状態では、STANDARDは弱め、SPORTではやや強めに回生ブレーキが効く。一方、ECOでは回生ブレーキを効かせずコースティングを行う。
e-Pedalをオンにすると、回生ブレーキの効きはSPORTよりもさらに強まり、下り坂でも十分な減速が得られる。これを使えば、アクセルペダルの操作だけで、ほとんどの状況で速度コントロールが可能な「ワンペダルドライブ」が可能で、慣れるとドライブが実に快適に。どのモードを選んでも回生ブレーキの動作はスムーズで扱いやすい。アリアの場合、e-Pedalをオンにした状態でアクセルペダルを完全に離してもクルマは完全停止には至らず、最終的にはブレーキペダルでクルマを停める必要があるが、私はそれがとくに面倒とは思わなかった。
回生ブレーキに関して付け加えると、回生ブレーキを使用する場合でも減速Gが大きくなるとブレーキランプが点灯するが、アリアではメーターパネル内でその様子が確認できる。無闇やたらと強く減速してブレーキランプが頻繁に点灯すると、後続車に不安や不快な思いをさせてしまいがち。それを避けたいと思うドライバーの心境が、アリアの開発陣には理解できるのだろう。些細なことだが、日々運転する者にとって、こういう配慮はうれしいものだ。
NISSAN ARIYA B6 2WD
全長：4,595mm
全幅：1,850mm
全高：1,665mm（プロパイロット2.0装着車）
ホイールベース：2,775mm
車両重量：1,960kg
前後重量配分：前1,050kg、後910kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：166Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：470km（WLTCモード）
最高出力：160kW（218ps）／5,950〜13,000rpm
最大トルク：300Nm（30.6kgm）／0〜4,392rpm
バッテリー総電力量：66kWh
モーター数：前1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：FF
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッド・ディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッド・ディスク
タイヤサイズ：235/55R19
最小回転半径：5.4m
荷室容量：466L
車体本体価格：5,390,000円
