Contents
雪道なんか怖くない!?
ドライブ当日は、常磐道と磐越道を使って福島県の猪苗代磐梯高原ICへ。高速道路上には雪はありませんでしたし、インターチェンジや付近の道路も除雪されている状態。しかし、前日まで雪が降っていたおかげで、高原に向かう坂道を登っていくにうちに、道路は雪に覆われていきました。
ふだん雪のない地域に住んでいる私は、雪道を見ただけで緊張が高まります。しかもクルマはRR。ステアリングを握る手につい力が入ってしまいますが、良い意味で予想を裏切られました。圧雪路でのID.4は思いのほか直進性に優れていて、実に安定感が高かったのです。発進や加速時にリアが左右に振られる動きもなく、駆動するリアタイヤがしっかりと踏ん張ってくれる感じです。
ID.4 プロは車両重量が2,140kgと重たいうえに、前後軸重が前1,010kg、後1,130kgとややリア寄りであること。さらに、加速時にはリアタイヤに荷重が移動するため、リアタイヤのグリップを最大限に生かすことができます。とくに上り坂や発進時にはRRの強みを発揮し、FFよりもホイールスピンが少ない、安定した加速を見せるというわけです。
コーナーでは、その手前で減速し、適切なスピードを保てば、挙動は安定しており、不安なくコーナーを通過できます。RRだけに、コーナーの途中でアクセルペダルを踏みすぎると、リアが外に振り出す感覚がありますが、ESC（横滑り防止機構）があるので姿勢が乱されずに済みます。
減速、とくに下り坂では、アクセルペダルの動きで弱いブレーキがかけられる“回生ブレーキ”が重宝します。慣れるとフットブレーキよりも微妙なスピードコントロールが可能ですので、積極的に活用することをお勧めします。ただし、圧雪路はいいのですが、凍結路では、強めの回生ブレーキが効く「Bレンジ」を選び、一気にアクセルペダルをオフにしてしまうと、リアが一瞬グリップを失うような動きを見せることがありました。ID.4では回生ブレーキがリアだけに効くため、こうした挙動が現れるのでしょう。とはいっても、クルマの姿勢が大きく乱れるほどではありませんし、一気にアクセルペダルをオフにせず、少しずつアクセルペダルを戻して軽く回生ブレーキをかけるよう心がければ、問題はありません。
一方、前述のとおりID.4 プロの車両重量は2,140kgと重いため、下り坂では減速しにくく、油断するとオーバースピードでコーナーに進入してしまうことがあります。これはRRやEVにかぎらず、重たいクルマ全般にいえることで、早めの減速を心がけることが肝要です。
というわけで、RRを採用するID.4ですが、雪道の運転はとくに難しいわけではなく、オーバースピードや“急”のつく操作を避ければ、安心してドライブを楽しむことができます。むしろ気をつけなければならないのは、気温の低下にともなう電費の悪化。次回はそのあたりをチェックすることにします。
