THE EV TIMES

THE EV TIMES

THE EV TIMES
#電費
TEXT：石井　啓介
バッテリー増加より「空力」を磨く！VW「Mission Efficiency」が示すEVの新しい進化形
フォルクスワーゲンのプロトタイプEV「Mission Efficiency」を通して、EVにおける「空力」の重要性を解説。Cd値0.158という超低空力により、54.9kWhの標準的なバッテリーで約1278kmをわずか1回の充電で走破。大容量バッテリーに頼らず、空気抵抗を減らすことで高速走行時の電費悪化を防ぎ、より手頃で高性能な未来のEV像を紐解きます。
TEXT：山本晋也
EVを語る上で外せない「ヒートポンプ」ってなに？　冬場の航続距離に影響する「暖房」システムの中身
EVはエンジン車のように廃熱を暖房へ利用できないため、冬季は暖房による電力消費で実際の航続距離が短くなりやすい。従来のPTCヒーターは電気で直接熱を発生させる一方、ヒートポンプは外気の熱を利用するため消費電力を抑えられ、航続距離の改善に効果を発揮する。
TEXT：御堀直嗣
軽自動車同士で比べたらやっぱりEVの電気代のほうがガソリン代よりも安かった！　ただし「自宅充電」ベースで運用しないとむしろ高額になる!!
EVは「ガソリン代より安く走れる」とよくいわれるが、実際にはどれほどの差があるのだろうか。ホンダN-ONE e:とガソリン車のN-ONEを例に、1kmあたりのエネルギーコストを試算したところ、自宅での普通充電ではEVが大きく優位となる一方、急速充電を多用すると逆転するケースも判明した。
TEXT：山本晋也
EVの電費って燃費に換算したらどのぐらい？　ガソリン高騰で気になる計算は「６」と「５」の法則で考えれば簡単!!
EVとガソリン車、どちらが本当に安いのかを比べるのは、そもそも単位が異なるため難しい。しかし、じつは「6」と「5」という数字を使えば、大体の目安が一瞬で判断できる。ガソリン価格に応じて燃費を割るだけで、EVの電費とのコスト差が見えてくるのだ。
TEXT：御堀直嗣
ガソリンみたいに目に見えないけど……EVの充電残量ってどうやって測ってる？
EVの駆動用バッテリー残量は、燃料計のように物理量を直接測るのではなく、電圧・電流・温度などから電力量を算出し推定される。SOCの誤差はリチウムイオン電池で±5％程度とされ、実用上は十分な精度である。一方で、経年劣化を示すSOHの低下により満充電時の容量は減少する。
TEXT：琴條孝詩
EVのカタログに出ている航続距離と満充電時にメーターに表示される走行可能距離が違うんだけど……これってなぜ？
EVのカタログに記載される航続可能距離は、WLTCモードという国際基準に基づき、管理された室内環境で測定された数値である。空調オフや一定条件下で算出されるため、実際の走行環境とは乖離が生じやすい。現実の走行では暖房や冷房の使用、急加速、高速巡航、渋滞、外気温の低下などが電力消費を増やし、航続距離はカタログ値の7〜8割程度に収まることが多い。
TEXT：TET 編集部
「ホンダ・クラリティFC」で水素の燃費を実測……エンジン車より良いのか悪いのか!?

燃料電池車「ホンダ・クラリティFC」で「ジャパンEVラリー白馬2023」へ参加した筆者が電費を計測。 はたしてFCEVはガソリン車に比べてお得といえるのだろうか。 Vol.1 「ホンダ・クラリティ FUEL CELL」で
TEXT：生方 聡
［ID.4をチャージせよ！：その4］気になる「電費」はどのくらい？

いきなり8.6km/kWhをマーク 充電サービスの準備が整ったところで、ずっと気になっていた「電費」をチェックしてみることに。すでにメディア向け試乗会でID.4 プロ・ローンチエディションをドライブする機会はありましたが
デイリーランキング
WEB CONTENTS
過去記事一覧

月を選択