BYDシールで片道で約1350kmの超長距離走行！

1月末から2月上旬にかけて、BYDシールAWDを使用して真冬の北海道のEV性能や北海道の充電インフラを調査する「北海道遠征」。今回は復路として北海道の札幌までの充電や電費などについて徹底リポートします。

まず、今回北海道に上陸するにあたって、茨城県からフェリーに乗る（苫小牧港へ）という選択肢を使わずに、基本的に陸路を走行。青森市の青森港から函館港はフェリーに乗せて、函館から日本最北端・宗谷岬を目指すという行程を設定しました。

スタートの埼玉から青森港まではおよそ700km、函館から宗谷岬も650km程度、全行程は片道で約1350kmという、日本国内で考えられうる超長距離走行の限界に挑みます。しかも1月末の真冬の環境下ということもあり、EVにとっては非常に厳しい走行条件となることから、電費性能がどれだけ低下してしまうのか、さらには冬場における充電スピードの低下などのリアルをリポートしたいと思います。

＊装着タイヤ
・235/45R19
・Nokian Hakkapeliitta R5（スタッドレスタイヤ）
・空気圧：2.5／2,9（前輪／後輪）（適正値2.5／2.9）

＊走行の前提条件
・追い越しを含めて制限速度の最大10%までを許容
・暖房は23℃オート
・走行モードはノーマルモード、積雪路面のみスノーモード使用

【走行１】札幌市街→函館市街（90kW充電器）

・走行距離：347.7km
・消費電力量：98.5%→2.7%
・平均電費：220.4Wh/km（4.54km/kWh）
・外気温(札幌→函館)：-4℃→-6℃（最低-11℃）

札幌市街から函館市街まで350kmを無充電で走破することができました。さらに、函館には2本出し90kW級急速充電器がコンビニに設置されているので、24時間365日開放されていることは当然として、さらに雪国における除雪の問題も心配ありません。フェリーの出航まで時間があるのでここでしっかり充電することができました。

ちなみに今回のシールにかかわらず、冬場にEVで長距離移動を行う際は、車両を長時間駐車する前に急速充電することをオススメします。というのも、車種にかかわらず低温環境下に放置するとバッテリー温度が低下して、急速充電性能が低下してしまいます。

よって、たとえば宿泊先に普通充電がなく、翌日も長距離を走行する場合は、宿泊施設に到着する前の電池が冷える前に急速充電を行う方がベターなのです。もちろん宿泊施設に普通充電があるのがベストではあります。

※津軽海峡フェリーを使って函館港から青森港を移動。

【走行２】青森市街→紫波SA（90kW充電器）

・走行距離：195.6km
・消費電力量：77.6%→4.1%
・平均電費：300.6Wh/km（3.33km/kWh）
・外気温(青森→紫波SA)：-2℃→-3℃（最低-9℃）

東北自動車道最北に位置する90kW充電器に到着しました。盛岡市内に入るまでは断続的に降雪があり、路面状況は圧雪ですので電費に悪影響を与えています。最低気温もマイナス10℃近くまで低下しているものの、やはり昨年検証したテスラ・モデルYパフォーマンスと比較してもかなり電費が悪いように感じます。

この紫波SAの上下線には1月末に90kW充電器が新設されたので、これまで設置されていた50kW級と比較すると充電にかかる時間を大幅に節約できています。じつは北海道遠征の往路では紫波SA下り線にはまだ90kW級充電器の設置工事が行われており、その往路との比較という観点でも90kW級以上の急速充電器の重要性を痛感できました。