EVシフトは減速していなかった
2026年5月における世界全体でのEV販売動向が判明。EVシフト減速といわれるなか、世界でどれほどEVシフトが減速したのか、それとも普及したのかなど、世界全体のEVシフトの最前線を解説します。
まず世界全体のバッテリーEV（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の販売台数の合計は約174.3万台に到達し、前年同月比＋4％とわずかな成長幅に留まりました。PHEVは前年比−15%と、とくに中国市場におけるPHEVの需要減速によって大幅なマイナス成長に突入してしまったものの、BEVは前年比＋15％と着実な成長を実現。
新車販売全体に占めるBEVとPHEVの合計である新エネルギー車（NEV）シェア率も、5月単体で26%に到達。2026年の最初の5カ月平均におけるNEVシェア率は22%、BEVシェア率も16%でした。つまり、世界全体の新車販売の5台に1台以上がNEV、なかでもBEVはおよそ6台に1台という普及率です。
さらに重要なのがマーケット別におけるNEV成長率です。NEVの税制優遇措置の変更に伴う需要減速が観測されているアメリカと中国を除いてみると、NEVシェア率は前年比＋39%、BEVは前年比＋47%と、米中以外のマーケットではEVシフトが大きく進んでいることがわかります。
ただし、PHEVに限定すると、成長率は前年比＋20%と鈍化傾向にあります。やはりPHEVの需要というのは、中国だけでなく世界全体でも鈍化し始めているという兆候が見て取れるわけです。
次に、EVシフトが着実に進む世界全体のEVシフト成長の流れにおいて、どのようなEVが人気であったのかを分析していきましょう。まず、2026年5月単体におけるBEVとPHEVの人気車種ランキングトップ20を確認します。緑がBEV、ピンクがPHEVを示しています。
トップから、テスラモデルY、ギャラクシーXingyuan、テスラモデル3、BYD Songシリーズ、BYD Atto 2がトップ5にランクイン。トップのモデルYはロングホイールベースモデルとなるモデルY Lも販売台数に含まれているため、モデルYシリーズとして前年比＋16%と好調です。とくに日本を含めたアジア環太平洋地域における需要が非常に大きいです。
また、BYDはこのトップ20のうち8車種を席巻しており、そのプレゼンスの大きさが見て取れます。とくにBYDは第二世代ブレードバッテリーを搭載する新型モデルを急ピッチで生産拡大中であり、下半期にかけてEV人気車種ランキングでさらに複数の新型モデルがランクインする可能性が高いです。
また、8位のリープモーター「A10」も急速に販売台数を増加させています。A10は、BYD Yuan UpやギャラクシーXingyuanなどの売れ筋コンパクトEVを狙い撃ちしながら、海外販売でも大きなポテンシャルを秘めており、今後さらに販売台数を伸ばしていくことは間違いありません。
そして、人気車種ランキングトップ20において、テスラ以外の海外勢が消滅し、中国勢が席巻する格好となりました。これまではフォルクスワーゲンID.4やトヨタbZ4Xなどの一部モデルが粘っていたものの、それらの海外勢が盛り返すどころか、むしろ中国勢の存在感がさらに増しているのです。
