値段設定も超魅力！
そして、EX60において最も驚くべきはその価格設定でしょう。XC60のマイルドハイブリッド車「B5 AWD Plus」が65,090ユーロ、PHEVの「T6 AWD Plus」が75,690ユーロであるのに対し、EX60のRWDモデル「P6 Plus」は62,990ユーロと、なんとマイルドハイブリッド車よりも安価な価格設定を実現しています。さらに、バッテリー容量の大きい「P10 AWD」でも65,990ユーロと、XC60のマイルドハイブリッド車とほぼ同等の価格設定を実現したのです。
まさに内燃機関車とEVをまったく同等の価格にできるという、EX60におけるボルボの収益性の高さが見て取れるでしょう。
※XC60のマイルドハイブリッドモデルとEX60はまったく同等の価格設定を実現。
その一方で、現在ミッドサイズSUVセグメントにはドイツ車を中心に新型モデルが矢継ぎ早に投入されている状況です。とくにBMWのiX3、メルセデス・ベンツのGLC Electricは、ボルボEX60の直接のライバルとなります。
ドイツ御三家の新型ミッドサイズSUVとテスラのモデルYで車両性能を比較してみると、とくにiX3とEX60は100kWhを大きく超える大容量バッテリーをラインアップしている点が際立ちます。これは、BMWであればX3、ボルボであればXC60といった売れ筋の内燃機関車からの乗り換え層をターゲットにしているためです。欧州WLTCモードで航続距離800km超えを実現し、ガソリン車乗りでも納得できる圧倒的な航続距離の長さをアピールしようとしています。
充電性能についても、モデルY以外の車種は800Vシステムを採用し、モデルYを遥かに凌ぐ急速充電性能を実現しています。なかでもEX60は20分以内でSOC80%まで充電可能とリードしています。EX60とiX3であれば、時速120km巡航でも500kmを大きく超える航続距離を実現できる見込みであり、日本国内であれば、東京・大阪間を制限速度の上限で走行したとしても、無充電で余裕をもって走破できるイメージです。
ただし、今回のEX60をはじめとする新型電動SUVについて懸念されるのが、400V充電器における充電性能です。EX60では最大120kWに制限されるため、400V充電器が大勢を占める日本では800V超急速充電の恩恵を受けづらいのが現状です。これはiX3やQ6 e-tronでも同様の問題であるため、国内における800V充電器の普及が望まれます。
※iX3は26年夏に国内導入予定。EX60とGLC Electricも年内に導入される見通し。
日本メーカーだけでなく海外メーカーからも次世代EVが次々と導入されることによって、”EVガラパゴス”ともいわれる日本が2026年にどれほどEVシフトを進めることができるのか、大いに期待していきたいと思います。
