想定を上まわるスペックを実現していた

【総評】

まず、航続距離テストについて、外気温は平均28.5℃程度だったこともあり、EVの電費という観点ではまずまずのコンディションだったはずです。そして、シールRWDのもっとも信用に値するEPAサイクルにおける航続距離はアメリカで発売されていないため不明なものの、時速100kmで高速を巡航すると、おおむね500km程度は走行できるのではないかと推測していました。よって当初の想定をはるかに上まわるスペックを実現できているという点で、シール RWDのリアルワールドにおける電費性能の高さが際立つ結果になったと思います。

次に充電性能テストについて、150kW級急速充電器を使用した場合、充電時間は40.5分程度を達成。他方で、90kW級を使用した場合、充電時間は47分とやや長くなっています。他方で、海外仕様のシールについては、最大150kW級の充電出力を発揮可能であり、日本仕様がわずかにデチューニングされているという点は、チャデモ規格への対応の問題点を浮き彫りにする結果になったとも感じます。

そして、30分間の充電時間で回復可能な航続距離を、航続距離テストの結果である588kmから概算すると、およそ305km。30分充電すると300km分程度の航続距離を回復できるとイメージしてみると、必要にして十分な充電性能であると感じる方も少なくないかもしれません。

※SOC11%からブーストモードの上限15分間充電を行った場合、105kWの充電出力が一貫して持続。約25.7kWh充電され、SOC39%まで回復。

また、私がEV性能とは別の評価軸として独自設定している6つの項目についても確認しましょう。

・乗り心地：7/10ポイント
AWDのみ設定されている可変ダンパーなしでも段差の突き上げは少ない。スポーツセダンとしてはフワフワ感強めに感じるかも？

・静粛性：7/10ポイント
100km/h巡航でわずかに風切音あり。とくに競合のモデル3対比では静粛性で劣る。

・自動運転支援機能：6/10ポイント
前車追従は悪くないもののレーンキープの精度が低い。今後採用される見込みの最新ADAS「God’s Eye」に期待。

・音響性能：7/10ポイント
Dynaudio 12スピーカーシステム（サブウーファーあり、システム出力775W）
重低音はパンチあり。他方で高音域のクリア感に欠けるのでバランスはあまりよくない。日産アリアのBOSEシステムに似た音響システム。

・回生ブレーキのフィーリング：5/10
シールはワンペダルドライブ不可。回生力も弱くブレーキペダルを多用せざるを得ない。さらに、停止直前に摩擦ブレーキとの兼ね合いか、どうしてもカックンブレーキになってしまう。

・小まわり性能：6/10
最小回転半径は5.9mとホイールベースが2920mmであることもあり、取りまわしはよくない。他方で全幅が1875mmとそれほど大きくないので、都心部でもさほど気にする必要はない。むしろ2100kgの車重による機械式駐車場への対応のほうが問題？