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ボルボEX30のEV性能を試す
ボルボのエントリーEVであるEX30 RWD Ultraで恒例の1000kmチャレンジを行いました。ボルボの最新EVがどれほどのEV性能を実現することができたのか。途中の電費や充電の様子を詳細リポートします。
まず、1000kmチャレンジの前提条件は以下のとおりです。
＊走行ルート
海老名SA下り（神奈川県）
↓
加古川北IC（兵庫県）
↓
海老名SA上り（神奈川県）
＊走行条件
・途中充電のための停車以外はノンストップで海老名SA上りを目指す
・車内の空調システムはつねにONにして快適な状態をキープ
・追い越しなど含めて制限速度＋10%までは許容
・渋滞や充電エラー、充電渋滞など、車両の問題以外についてはトータルのタイムから除外
・車種それぞれのオドメーターとGPS上の距離を補正（今回のEX30・19インチタイヤ装着の場合はズレがほとんどなかったので補正なし）
１） 海老名SA下り→浜松SA（150kW級急速充電器）
・走行距離：191.6km
・消費電力量：87%→29%
・平均電費：5.26km/kWh（190Wh/km）
・外気温：20〜19℃
まず、検証の前提として、通常は海老名SA下りにて100％まで充電してから出発するのですが、EX30の場合、高電圧バッテリーの電圧が450Vをオーバーするため、チャデモ急速充電器で満充電状態まで充電することができません。よって87%での出発となっています。
※SOC86%の段階で、充電器側の上限電圧となる450Vに到達。その後まもなく充電器側のディスプレイに充電エラーの表示が出ました
まず注目していただきたいのが、EX30の充電残量の予測です。海老名SA出発時では、浜松SA到着時にSOC36％と予測されていたものの、実際の浜松SA到着時にはSOC29％。確かに予測よりも充電残量が7%少ない状態で到着したものの
・制限速度を最大でも10％ほどプラス走行を許容
・120km/h制限の区間が大半の区間であるという点
この2点を含めると、かなり正確な充電残量予測であると言えるでしょう。
ところが問題は、浜松SAに設置されている150kW級急速充電器を使用したにもかかわらず、90kW級と同じ充電出力しか発揮できなかった点です。海外仕様では最大150kW級の充電出力に対応していることから、なぜ期待どおりの充電性能を発揮できなかったのか？ 1000kmチャレンジの間に、できる限り多くの充電セッションを試みたいと思います。
２）浜松SA→草津PA（90kW級急速充電器）
・走行距離：194.1km
・消費電力量：68%→13%
・平均電費：5.65km/kWh（177Wh/km）
・外気温：19〜15℃
2回目の充電スポットは草津PAです。これまでは2台同時充電が可能な90kW級急速充電器が1台設置されているだけでしたが、2024年度からはeMPの青いマルチが追加され、なんと8台同時充電が可能となりました。
今回使用したのは新型のeMP製ではなく、既設の新電元製。理由はブーストモードです。というのもeMP製の青いマルチの場合、充電時間が15分を経過すると、90kW級から50kW級へと充電出力を絞ってしまいます。ところが新電元製の場合、90kW級の充電出力を30分間持続することが可能なのです。
よって、同じ90kW級の急速充電器を使用しても、同じ充電時間で得られる電力量が異なるわけです。もちろん同じ充電料金を支払うのであれば、より多くの充電量を回復可能な新電元製を選びたいところでしょう。
