この滑らかさと静かさは、とても気持ち良い
e-208GTの最高出力／最大トルクは、136ps／260Nm。50kWhのバッテリーを積むため重量は1,510kg（ガラスルーフ仕様）と重い。ガソリン車の同仕様のものが1,170kgだから、340kgも重いことになる。
ちなみに0ー100km/hは8.1秒で駆け抜ける。「まぁまぁじゃないの！？」といったレベルだ。でも、このデータだけでe-208GTの加速の実力を判断するのは間違い。
EVは、いわゆる「出足の瞬発力」が高い。アクセルを踏み込んだ瞬間、文字通り間髪入れずにモーターは反応。立ち上がりから、強力なトルクでクルマを押し出す。そして、直線的に加速する。
0ー100km/hは「まぁまぁ」でも、「街走りでの気持ちよさと優越感」を大きく左右する0ー50km/h辺りは「かなり速い！」。
ちなみに、e-208GTが「速い！」のは、だいたい80km/h辺りまで。だから、ハイウェイの追い越し領域での加速となると「まぁまぁ」レベルになる。
でも、不満はない。100km/hプラスで淡々とクルージングするのは心地よい。滑らかで静かなEVの特性がそう感じさせるのだろう。いや……、歳を重ねてヤンチャ度が低下しているせいかも……、それは、わからない。
走行モードはノーマル、エコ、スポーツの３種があり、それなりの走りをする。が、いろいろ試した結果、日常的にはほとんどノーマルを使っている。
エネルギー回生システムによる、瞬間的な応答と滑らかな減速も気持ちがいい。回生度を高める（回生ブレーキの効きを高める）Bレンジもあるが、日々の走りにはノーマルモードの回生度で十分だ。
常識的な車間距離をとり、流れに乗って淡々と走っていれば、フットブレーキはほとんど停車時だけの使用で済む。
ちなみに、ブレーキは感度が高く、下手に踏むとカックンブレーキになりやすい。初めは嫌だった。
でも、慣れるにつれて、同乗者にそれと気づかせない繊細なブレーキ操作ができるようになった。今では大いに気に入っている。
「加速も気持ちいいけど、いつ停まったかわからないような、あなたのブレーキも好き」と家内は言ってくれている。
とにかく、e-208GTを運転するのは気持ちがいいし、楽しい！
