初代フィアット・パンダをEVにコンバートするプロジェクト。連載第8回は、これまで外部に製作を依頼していたパーツがすべて揃い、いよいよ車体に組み込んでいく作業に入った。

EV用充電器は、主に200Vで3〜6kW出力の普通充電器と、50〜150kWの急速充電器に分けられる。78kWhの電池を搭載する現行リーフでは、普通充電で満充電まで14〜28時間を要する一方、急速充電なら80％まで45〜75分で到達する。

EVでガソリン車並みの航続距離を誇るモデルもであるが、バッテリーを回復させるには充電時間が長くなる。なので、1充電でなるべく長距離を走れることが求められるわけだ。そんな最中、メルセデス・ベンツが全固体電池で長距離走破を記録した。しかし、この全固体電池は必ずしも正義ではないと専門家は語る。その理由に迫る。

BYDが欧州市場に投入したコンパクトSUVのPHEV「Atto 2 DM-i」が安い。追加関税の影響を受けないPHEVという抜け道を突き、トヨタのPHEVやハイブリッドを大きく下まわる価格を実現している。欧州現地生産も視野に入れるBYDの本命戦略は、既存メーカーの牙城を崩す切り札となるのか。

クラシックカーやスーパーカーは、ときに美術品の領域に至る価格で取引されていることも珍しくない。そんなスーパーカーの分野で最近注目されているのが、EVのスーパーカーだ。しかしこれらは構造上、長持ちしない可能性があり、そうすると将来、価値が残らない可能性も考えられる。EVスーパーカーに未来はあるのか考える。

燃料電池車は、水素と酸素を反応させて発電しモーターを駆動する仕組みを持ち、短時間の水素充填と長い航続距離が特徴である。BEVと比べて補給時間の短さは大きな利点だが、水素ステーションの数は全国で約150箇所にとどまり、利用できる地域は限られる。また水素価格の上昇により、走行コストはハイブリッド車を上回る水準に達している。

日産が中国市場向けに発表した新型電動SUV「NX8」は、800Vシステムや5C超急速充電、LiDAR搭載ADASなど、同社EVの集大成ともいえる内容だ。航続距離や充電性能では、世界戦略車アリアをも凌駕しそうだ。

アメリカといえば世界最大のピックアップトラック天国だ。しかし、環境問題が世界的に騒がれるようになった背景から、これらのピックアップトラックも一部は電動化に踏み切っている。しかしそこはアメリカ。ただのEVでは片付かない。この記事ではアメリカらしさ全開のEVピックアップトラックを紹介する。

EVの駆動用バッテリー残量は、燃料計のように物理量を直接測るのではなく、電圧・電流・温度などから電力量を算出し推定される。SOCの誤差はリチウムイオン電池で±5％程度とされ、実用上は十分な精度である。一方で、経年劣化を示すSOHの低下により満充電時の容量は減少する。

日本のEV販売比率は2025年度上半期で1.6％にとどまり、ハイブリッドの52％と比べると極端に低い。その背景には充電環境の問題に加え、車種の少なさがある。トヨタでさえEVはbZ4Xのみで、他メーカーも日産を除けば消極的だ。さらにモデル終了する車種が続いたことで、EVを選び続けたいユーザーの受け皿も失われた。