基本的性能は高いだけに今後伸び代に期待大
ただし日産リーフと比較してみると、リーフは55kWhバッテリーを搭載して445kmの航続距離、および137Wh/kmという優れた電費を実現。リーフのCd値は0.25とIONIQ3よりも優れており、車両サイズが全体的に大きいにもかかわらず電費でリードしているのです。
その一方で、今回のIONIQ3にもっとも求められているのは安価な値段設定という観点でしょう。現在ヒョンデがラインアップする最安EVはインスターです。ドイツでは2万3900ユーロから発売中で、上位グレードのロングレンジでも2万5400ユーロで発売中。今回のIONIQ 3はインスターよりもやや高めの値付けとなる見通しです。一部の現地メディアは2万7000ユーロから3万ユーロ前半となると推測しており、これはアーバンクルーザーやリーフよりもだいぶ安価な値段設定を実現することになります。
よって今回のIONIQ 3は、スタイリッシュなエクステリアデザイン、先進的で直感的なインフォテインメントシステムを融合させつつ、競合よりもだいぶ安価な値段設定を実現して大衆EVのシェアを開拓しようとしているのです。2026年夏に正式発売がスタートした段階で、どれほどの販売台数を実現できるのか。とくに今回比較した日本勢のEVとの販売台数対決の行方には注目です。
いずれにしても、ヒョンデが発表した新型EVとなるIONIQ 3は、ヒョンデの新世代EVとして、IONIQ 5以来となるヒットモデルとしての成功を模索しています。その上で、今回のIONIQ 3が欧州だけでなく、日本国内でも発売される可能性はあるのかも気になる部分です。IONIQ 3はトルコで生産されることから、これまで日本に導入されている韓国生産モデルと比較してもハードルは高いように見受けられます。
とはいえ車両サイズは日本市場とマッチしており、4人乗りのインスターと比較しても、5人乗りのハッチバックとして、より日本に受け入れられやすいモデルであるとも感じます。
一部の噂では、2026年末前後に、ミニバンEVとなるスターリアEVが投入されるともいわれており、インスターに続く日本導入新モデルが何になるのか。スターリアEVなのか、それとも今回のIONIQ 3なのか。ヒョンデの日本導入新モデルの動向からも目が離せません。
