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eKクロスEVは街乗りベスト!? [三菱eKクロスEV試乗記]


TEXT:生方 聡 PHOTO:WEB CARTOP
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軽くて小さいeKクロスEVは電費も抜群

期待を裏切らなかったのがeKクロスEVの優れた電費である。カタログでは、WLTCモードの電費が124Wh/km(=8.1km/kWh)、市街地モードで100Wh/km(=10.0km/kWh)とあるが、比較的空いた郊外の一般道では12km/kWh台をマーク。その後、渋滞に巻き込まれて10km/kWhを下回ったが、それでも平均で10.4km/kWhと、カタログ値を余裕で上回った。一方、レーダークルーズコントロールシステム(ACC)を用いて高速道路を100km/hで巡航したときには8.2km/kWhを記録。こちらも、カタログの高速道路モード電費である142Wh/km(=7.0km/kWh)を上回っている。

eKクロスEVのユーザーの多くは、自宅や職場で普通充電をして、通勤や買物など比較的近い場所への移動で乗る、という使い方が多いだろう。もちろん、急速充電器を利用して遠出をすることもあるだろうが、eKクロスEVの急速充電は30kWが上限であり、さらに、SOC(バッテリー充電率)が50%を超えたあたりから充電電力が見る見る下がっていくので、30分間の充電量は多くて10kWh前後というところだった。そのあたりを理解してロングドライブを楽しむぶんにはいいが、急ぐ旅行には向いていないのは確かである。

それでも、日常の走行には十分な航続距離が確保され、ガソリンエンジンに比べて走りはパワフルでスムーズ。乗り味も落ち着いているeKクロスEVは、まさに街乗りベスト! 生活に根ざした実用EVとして、また、EVのエントリーモデルとして、このeKクロスEVが果たす役割は大きい。

三菱 eKクロスEV P

全長:3,395mm
全幅:1,475mm
全高:1,670mm
ホイールベース:2,495mm
車両重量:1,090kg
前後重量配分:前600kg、後490kg
乗車定員:4名
交流電力量消費率:124Wh/km(WLTCモード)
一充電走行距離:180km
モーター最高出力:47kW/2,302-10,455rpm
モーター最大トルク:195/0-2,302rpm
バッテリー総電力量:20kWh
モーター数:前1基
トランスミッション:1速固定
駆動方式:FWD
フロントサスペンション:マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション:トルクアーム式3リンク式
フロントブレーキ:ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ:ドラム
タイヤサイズ:165/55R15
最小回転半径:4.8m
荷室容量:109L
車体本体価格:3,081,100円
※ルーフレール装着車

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