電費も優秀。けど充電には多少の不安も

気になる電費は、コンパクトSUVとして優秀な数字をマークした。iX1のカタログ値は、WLTCモードで155Wh/km、WLTC-Hモード（高速道路モード）で162Wh/km。1kWhあたりの距離で表すと、それぞれ6.5km/kWh、6.2km/kWhになる。これに対して、比較的空いた郊外の一般道では7.6km/kWh、ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）を用いて高速道路を100km/hで巡航したときには6.7km/kWhとカタログ値を上回り、コンパクトSUVセグメントのEVとしてもまずまずの低電費といえる。

一方、最高130kWに対応するという急速充電については不安な部分も。90kW級と150kW級の急速充電器を何度か利用したが、いずれの場合も出力は60kW前後にとどまり、期待をやや下回る結果になった。それでも、最近、高速道路に増えている「マルチタイプ急速充電器」などに対応しているのは心強い。

室内の広さにも触れておこう。EV専用設計の「日産アリア」や「フォルクスワーゲンID.4」などと比べると、iX1はホイールベースがやや短く、そのぶん、後席のレッグルームは狭いが、それでも大人がギリギリ脚が組める広さを確保しており、窮屈さとは無縁だった。ラゲッジスペースも奥行きは通常でも90cm、後席を倒せば150cm以上に広がる。X1と比べて10〜50L狭いといえ、ボディサイズ相応のスペースを確保している。

こうして見ると、iX1は性能、装備、パッケージングなどすべて高いレベルにあり、加えて4WDでありながら700万円を切る価格を実現するなど、コンパクトSUVセグメントでは一二を争う魅力的なクルマに仕上がっている。それだけに、今後はiX1がこのクラスのベンチマークとして注目を集めそうだ。

BMW iX1 xDrive30 M Sport

全長：4,500mm
全幅：1,835mm
全高：1,620mm
ホイールベース：2,690mm
車両重量：2,030kg
前後重量配分：前1,030kg、後1,000kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：155Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：465km
システム最高出力：200kW（272ps）
システム最大トルク：494Nm（50.4kgm）
フロントモーター最高出力：140kW（190ps）／8,000rpm
フロントモーター最大トルク：247Nm（25.2kgm）／0-4,900rpm
リアモーター最高出力：140kW（190ps）／8,000rpm
リアモーター最大トルク：247Nm（25.2kgm）／0-4,900rpm
バッテリー電力量：66.5kWh
モーター数：前1基 後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：4WD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：225/55R18
最小回転半径：5.6m
荷室容量：490L
車体本体価格：6,980,000円