340psの強烈な加速と絶妙なトラクション・コントロールの動作
加速も十二分に強烈で、BMWらしくスポーツドライビングを楽しむにあたり不足を感じることは一切ない。試乗経路のワインディングロードでちょっとプッシュしてみたところ、全体的に2トンのクルマなりの重さをたとえばブレーキングの折などに意識しないこともないが、前45.2：後54.8という（車検証上のデータ）、かなりリヤ寄りの重量配分がノーズの入りとリヤの安定感をうまく両立している。トラクション・コントロールの緻密さも、エンジン車ではなかなか得られない俊敏さで、これは仮にサーキットなどに持ち込んだら相当楽しいだろうな、と思わせられた。
細かなところでは欠点もないことはない。低速で走る市街地の、工事跡など荒れた路面ではあまりサスペンションが鷹揚に動かず、キャビンに上下動をそのまま伝えてしまうケースがある。タイヤに空気を入れすぎてしまったような感覚だ。スロットルペダルを完全にオフにしたところから、ほんの数mm踏んでパッセンジャーに気取られないよう加速しようというシーンでは、クッとパワーの断続を意識させるシーンもあるし、ブレーキをほんのわずかに踏んでそこからさらに制動という状況でも、ほんのわずかなペダルの動きを緻密に伝えてくれなかったりする。回生ブレーキと油圧ブレーキの連携は非常に微妙なチューニングが要求されるものだが、いますこし煮詰めが足りないのだろう。
BMW i4 eDrive40 M Sport
全長：4,785mm
全幅：1,850mm
全高：1,455mm
ホイールベース：2,855mm
車両重量：2,080kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：157Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：604km
リヤモーター最高出力：250kW（340ps）／8,000rpm
リヤモーター最大トルク：430Nm／0-5,000rpm
バッテリー総電力量：83.9kWh
モーター数：後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：RWD
フロントサスペンション：ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッド・ディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッド・ディスク
タイヤサイズ：（フロント）245/45R18 （リヤ）255/45R18
最小回転半径：5.9m
荷室容量：470〜1290L
車体本体価格：8,480,000円
