2017年時点での国内販売台数は153台
初期型が官公庁で採用され、郵便車などに使われていたのを覚えている人もいるはずだが、個人向けとしては決してヒット作とはいえなかったのも事実。実際、2017年時点で国内販売台数は153台でしかなく、2021年3月に約12年の時を経て、生産終了となっている。ただし、2023年には軽商用車のEV、ミニキャブEVを登場させ、現在も販売が継続されている（日本郵政の赤いミニキャブEVを見たことある人もいるはずだ）。
では、2010年に発売された個人向けのアイミーブはどうしてブレイクしなかったのだろうか。その理由をいくつか挙げてみると、以下のようになるだろう。
１. 軽自動車として高価な価格（これは当時のEVとして致し方ないところだが）
２. 当時の充電インフラ不足
３. 航続距離の短さ
４. 2008年のリーマンショックによる景気低迷
５. 2011年の東日本大震災による消費の冷え込み、電力不足
６. 2019年に登場した24kWhバッテリー搭載、航続距離200km（JC08モード）の日産リーフの存在……
といったところだろうか。もっとも、現在では三菱eKクロスEVがあり、こちらは感動に値する乗り心地のよさと最高速度130km/h、航続距離180km（WLTCモード。実質130～140km）、軽自動車にして、いや、コンパクトカーを超えた大トルクによる加速性能を備えた軽EVとして、一定の人気を得ているのである（日産サクラの兄弟車）。
やはり、一般ユーザーには短すぎた航続距離、充電インフラを含め早すぎた登場（そもそも日産リーフ以前だ）と世界情勢、震災といった複数のネガティブファクターが重なったことが、12年間の販売で累計販売台数約2万3000台にとどまった理由のようだ。2022年にeKクロスEVが発売されたタイミングに、eKクロスEVと同スペックの最新型アイミーブが存在していれば、話は変わったかもしれない……。
