Contents
シングルモーターでも十分すぎる速さ
準備が整ったところで、さっそく走り出すことにしよう。ブレーキを踏みながらモードセレクターを捻ってDを選ぶ。ブレーキから足を離し、アクセルペダルを軽く踏むとEX30は滑らかに動きはじめた。交通量が多く、車線が狭いバルセロナの道を運転するのは緊張を伴うが、比較的コンパクトなボディのEX30は取り回しが良く、これなら日本の道でも運転がしやすいに違いない。
シングルモーターといっても200kWの最高出力を誇るだけに、軽くアクセルペダルを踏むだけでも加速には余裕がある。それでいて、アクセル操作に対して敏感すぎることはないぶん、扱いやすいのがうれしいところだ。走り出したあとも、右足の動きに素早く、かつ、力強く反応するモーターのおかげで、街中はもちろんのこと、ハイウェイでも、思いどおりの加速が得られるのがいい。アクセルペダルを思い切り踏み込めば、リアの2輪がしっかりと大トルクを受け止め、気持ちの良い加速が楽しめるのも、このクルマの魅力である。
しかもこのシングルモーター仕様、ハンドリング性能も抜群だ。パワーステアリングの設定は「軽め」「普通」「重め」の3段階から重めを選んでも軽く感じるのがやや気になるものの、コーナリング時の身のこなしは実に軽快。ステアリングを操作するとすっとノーズが入っていき、きれいにコーナーを駆け抜けられるのには感心するばかりだ。これまでドライブしたボルボのなかでは、もっとも運転が楽しいモデルではないかと思う。しなやかな動きを見せるサスペンションのおかげもあって乗り心地は実に快適であり、高速走行時のフラット感も上々。走行時のノイズもよく抑えられている。シングルモーター仕様のEX30は、パワーと走り、そして乗り心地が実にバランスよくまとめられた一台といえる。
Volvo EX30 Ultra Single Motor Extended Range
全長：4,235mm
全幅：1,835mm
全高：1,550mm
ホイールベース：2,650mm
車両重量：1,790kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：143Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：560km
リアモーター最高出力：200kW（272ps）／6,500-8,000rpm
リアモーター最大トルク：343Nm（35.0kgm）／5,315
バッテリー総電力量：69kWh
モーター数：後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：RWD
フロントサスペンション：マクファーソンストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：245/45R19
最小回転半径：5.4m
荷室容量：318L
車体本体価格：5,590,000円
※数値は国土交通省申請値
