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BMW電動化戦略の尖兵
Mパフォーマンスパッケージでは、「Mスポーツブースト」と「Mローンチコントロール」も採用。105.7kWhのバッテリー性能とともに、瞬間的な加速性能も実現。
全長5,390mm、車重2,760kgの車体を、静止から時速100キロまでわずか3.7秒で加速させるという性能ぶりだ。もはやかぎりなくスポーツカーに近い。
「Mスポーツブースト」はステアリングホイールの左側のレバーを使う。アクセルを踏み込んでいて（本来は開度も定まっているはず）、それを使うと、トルクが上乗せされる。
従来の最大トルクは1,015Nmだが、Mスポーツブーストを使うあいだは1,100Nmのトルクが得られる。サーキットで走るとき（その勇気があれば）追い抜きで効果を発揮するだろう。
このさきM7というモデルが発表されるかどうか定かでないが、少なくともBMWとチューニングを手がけるMとでは、BEVにおいてこの先どういうモデルを作れば市場に受け入れられるか、ある種の実験をしているのかもしれない。
なにしろ、これまでの50とか60でも充分すぎるほど速い。となると、走行距離を伸ばしたり充電時間を短くすることなどは別として、より強烈な加速性と、ドライビングアシストによる操縦性のさらなる改良が残された分野なのだろうか。
M70の場合、走行距離を伸ばすために「マックスレンジ」なる機能も搭載している。作動させると、パワーを15から20パーセント抑制する。当然トップスピードも落ちる。そのぶん、長い距離を走れるのだ。
充電のための車両の受け入れは、急速充電器を使うばあい、最大195kW。家庭用のAC充電器だと22kWと、本国の資料には記されている。
i7は、このように、BMWの電動化戦略の尖兵として、かなり気合いを入れて開発されたモデルなのだ。
BMW i7 M70 xDrive
全長：5,390mm
全幅：1,950mm
全高：1,545mm
ホイールベース：3,215mm
車両重量：2,760kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：212Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：570km（WLTCモード）
フロントモーター最高出力：190kW（258ps）/8,000rpm
フロントモーター最大トルク：365Nm（37.2kgm）/0-5,000rpm
リヤモーター最高出力：360kW（489ps）/13,000rpm
リヤモーター最大トルク：650Nm（66.3kgm）/0-5,000rpm
システムトータル最高出力：485kW（659ps）
システムトータル最大トルク：1,015Nm（103.5kgm）
バッテリー総電力量：105.7kWh
モーター数：前1基、後1基
駆動方式：AWD（全輪駆動）
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式エアスプリング
リアサスペンション：マルチリンク式エアスプリング
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前255/40R21、後285/35R21
最小回転半径：5.8m
荷室容量：500L
車両本体価格：2,198万円
