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運転中に気になるところも
減速の際に運動エネルギーを電気に変えて航続距離を伸ばす回生ブレーキは、DレンジとBレンジとでは利き方が異なる。Dレンジでは弱めに減速するのに対して、Bレンジではアクセルペダルだけで加速と減速の操作がほぼカバーできるレベルである。ただし、アクセルペダルから完全に足を離しても車両は完全停止に至らず、最後はブレーキペダルを踏んでやる必要がある。
それ自体は別に不満はないが、気になったのがブレーキの感触。踏み始めはやや頼りなくブレーキの利きも弱め。それが途中から急に利きが強くなるのが最後までなじめなかった。回生ブレーキとメカニカルブレーキの連携も改善の余地がありそうで、このあたりは今後のランニングチェンジに期待したい。
気になる電費だが、比較的空いた一般道を走行する場面では8.3km/kWhをマークし、WLTCモード電費の144Wh/km（6.9km/kWh）を上回った。一方、高速道路を100km/hで巡航したときには6.2km/kWhまで低下。速いペースで高速道路を走ると、思いのほか電力消費が大きいようだ。
Peugeot e-208 GT
全長：4,095mm
全幅：1,745mm
全高：1,465mm
ホイールベース：2,540mm
車両重量：1,500kg
前後重量配分：前850kg、後650kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：144Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：395km
フロントモーター最高出力：100kW（136ps）／5,500pm
フロントモーター最大トルク：260Nm／300-3,674rpm
バッテリー総電力量：50.0kWh
モーター数：前1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：FWD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：トーションビーム式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ディスク
タイヤサイズ：205/45R17
最小回転半径：5.4m
荷室容量：——L
車体本体価格：5,124,000円
