日本メーカーが発売する今後の軽EVに期待
それなのになぜ日本メーカーのEVは、スライドドアを採用しないハイトワゴンなのか。この点は発表時点で開発者に取材した。
日産サクラ＆三菱eKクロスEVの開発者は以下のように返答した。「ルークスのようにスライドドアを装着したスーパーハイトワゴンとするには、プラットフォームを大幅に変える必要があり、現時点では（2022年の発表時点では）困難を伴う」とのこと。
それでも今後の動向は分からない。2025年にスーパーハイトワゴンの日産ルークスと三菱デリカミニ＆eKスペースがフルモデルチェンジを受けたからだ。日産と三菱の開発関係者から「現行型ではスライドドアを開閉するモーターの取り付け位置が変更されている」という話も聞いた。これらの変更により、EVと電動スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンの組み合わせが可能になっていることも考えられる。
N-ONE e:の開発者は以下のように述べた。「今回はN-ONEをベースにEVを開発したが、スライドドアを採用したスーパーハイトワゴンのN-BOXにすることも可能だ。すでにN-VAN e:が用意されているように、N-BOX e:も同様に開発できる」と。
「それならなぜ人気のN-BOXではなく、N-ONEをベースに選んだのか」と尋ねると、「N-BOXはファミリーユーザーの多いスーパーハイトワゴンだから、ファーストカーとして長距離を移動するお客さまも少なくない。（そうなるとEVとスーパーハイトワゴンは親和性は低く）セカンドカーに適するハイトワゴンのN-ONE e:にした」と返答された。
ラッコもこの点を考慮して、2種類のバッテリーを用意する。ベーシックなタイプは、WLTCモードによる航続可能距離が約200kmで、容量の大きなタイプは300kmに達するらしい。
ラッコはスライドドアを備えた軽自動車のスーパーハイトワゴンで、しかも2種類の駆動用電池を用意するから相当に力を入れている。ホンダも先ごろ「2028年にN-BOXのEVを発売する」と発表したが、2年も先ではラッコに出遅れる心配もある。
