EVの車体設計による恩恵も
また、多くのEVが床下にバッテリーを積む車体設計となっている。減速や旋回といった運動性能において重量増はマイナスであるが、低重心かつマスの集中という意味ではEVの車体設計はエンジン車よりも有利な面があるともいえるだろう。
さて、ハイパフォーマンス系ではない、日常生活に密着したEVにおいてもトラクション性能の差はあるし、むしろ雪道などでは実感しやすいといえる。
ここでのポイントは重量だけではなく、電動駆動ゆえの緻密な制御が可能なことだ。
いまどきのクルマにおいては、エンジン車であってもトラクションコントロールや横滑り防止装置など電子制御によってタイヤスリップを防ぎ、トラクションの高まりを体感できるようになっているが、こうした制御における緻密さではEVが一枚も二枚も上手だ。
過去に、スタッドレスタイヤでもグリップを失ってしまうような氷上でエンジン車とEVを乗り比べたことがある。そのときに実感した違いは、エンジン車はタイヤのスリップを感じたのちに制御が入る印象だが、EVはタイヤがグリップしつづけているように感じること。感覚的には、エンジン車の制御が0.1秒単位となっているのに対して、EVは0.001秒単位で制御しているくらい精密さの違いがあった。
単純にいうと、EVのモーター制御はきめ細やかすぎて、いつ作動しているのか判別することは難しい。電子制御を意識することなく、つねにトラクションが確保されているように感じるのが電気駆動の特徴といえる。
まとめると、EVというのは同じような車格で比べると車体が重い傾向にあり、それが物理的なトラクション確保に有利に働くことがある。さらにモーターの制御がエンジンに対して緻密なことで、ユーザーが意識することなく、タイヤのグリップが確保されている状態を維持できるのもEV（電気駆動）のメリットとなっている。
