ヒョンデは9月1日から28日まで、代官山T-SITEで年内に発売する「コナ」を展示する。同車は日本に導入する2台目のBEV（バッテリー電気自動車）である。同時期に発売されるライバルとも比較してみる。

ナンバープレートの「0927」

今年の6月に行われた会見では「コナを秋頃に導入予定」とヒョンデ関係者から聞いた。
そして今回の発表と同時に公開された写真に注目すると、ナンバープレートは「0927」だ。
この数字は発売日を示しているのか、それとも9月27日に発売に関する次なる情報発信を予定しているのだろうか。

いつの間にか四面楚歌

ヒョンデは今年3月の時点で、コナを日本に導入すると発表していた。そしてこの半年の間にボルボから「EX30」という強力なライバルが出現した。
ボルボはEX30で年内に2,000台受注目標を掲げており、EX30のワールドプレミアからわずか2ヶ月で日本での発表にこぎつけた。ヒョンデもうかうかしていられない。

この2台の代表的なスペックは下記の通りだ。

コナ（ロングレンジ）
全長：4,355mm、全幅：1,825mm、全高：1,575mm、一充電走行距離：490km（EU仕様基準）、最高出力：160kW（218ps）、最大トルク：255Nm、バッテリー総電力量：65.4kWh

EX30 Ultra Single Motor Extended Range
全長：4,235mm、全幅：1,835mm、全高：1,550mm、一充電走行距離：480km（欧州参考値）、最高出力：200kW（272ps）、最大トルク：343Nm、バッテリー総電力量：69kWh、車両本体価格：559万円

全長は120mmコナの方が長いが、全幅と全高、航続距離、バッテリー容量の差はわずがで、EX30の方がパワフルだ。

コナの価格は、兄貴分のアイオニック5が479万円からであることを考えると、400万円台前半からのスタートとなるのは間違いないだろう。ロングレンジのベースグレードでも500万円には達しなければ、EX30に対して価格面では明確なアドバンテージになる。※コナにはバッテリー総電力量が48.4kWhのスタンダードもある。

そしてアジアのライバルであるBYDも9月20日に「ドルフィン」の発売を予定している。スペックは下記の通り。

ドルフィン（ロングレンジ）
全長：4,290mm、全幅：1,770mm、全高：1,550mm、一充電走行距離：476km（WLTC）、最高出力：150kW（204ps）、最大トルク：310Nm、バッテリー総電力量：58.56kWh

現時点で価格は発表されていないが、ATTO 3が440万円なので、300万円台に入ってきて、補助金によっては実質200万円台も見えてくるかもしれない。こちらもとても強力なライバルだ。
コナの弱点は、多くの立体駐車場（高さ制限1,550mm）に入庫できない全高1,575mmがとても惜しい。この点はヒョンデ関係者にも直接確認したが、残念ながらこの高さのまま発売するとの回答だった。

これまでBEVは、価格の3〜5割を占めるとされたバッテリーコストの影響もあり、日本では高価格帯のクルマのリリースが多かったが、ここにきてBEV軽自動車との溝を埋める値段のモデルが一気に発売になる。

年末にかけて上記3車を街中で見る機会も増えるだろう。

この戦いに日本メーカーが参戦していないのは少し残念だが、そこは長い目で今後の戦況を見守っていきたい。