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改善してほしいのは？
EQB 350 4MATICの電費は、WLTCモードで163Wh/km、WLTC-Hモード（高速道路モード）で172Wh/km。これを1kWhあたりの距離で表すと、それぞれ6.1km/kWh、5.8km/kWhになる。アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックを用いて実際に高速道路を100km/hで巡航したときの電費は5.3km/kWhとカタログ値には届かなかったが、比較的空いた一般道では7km/kWhを上回ることもあり、SUVスタイルのボディとパワフルなモーターが特徴のEQB 350 4MATICでは、速度の上昇が電費に大きく影響しているのがわかる。
試乗の途中では90kW級の急速充電器を利用したが、バッテリー残量が低い状態では70kW以上の出力が確認できた。メルセデス・ベンツ日本によれば、EQAで80kW以上の充電実績もあるというから、この充電性能は経路充電が必要な場面では実に心強い。
ひとつ気になったのが、コクピットディスプレイと呼ばれる液晶メーターに表示されるバッテリー残量。残量を示すバーと走行可能距離は表示されるが、残り何％という数字はない。ダッシュボード中央のメディアディスプレイでエナジーフロー表示を選べば確認できるとはいえ、やはり常に見ることができるメーターパネルに表示がほしい。
ただ、どうしても改善してほしいのはこのくらいで、EQB 350 4MATICの仕上がりはさすがメルセデスといえる完成度だ。このセグメントのEVとしては高額なモデルだが、それにふさわしい価値が感じられる一台である。
Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC
全長：4,685mm
全幅：1,835mm
全高：1,705mm
ホイールベース：2,830mm
車両重量：2,180kg
前後重量配分：前1,070g、後1,110kg
乗車定員：7名
交流電力量消費率：163Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：468km
システム最高出力：215kW（292ps）
システム最大トルク：520Nm
フロントモーター最高出力：143kW/5,800-7,600rpm
フロントモーター最大トルク：370Nm/0-3,600rpm
リアモーター最高出力：72kW/4,500-14,100rpm
リアモーター最大トルク：150Nm/0-4,500rpm
バッテリー電力量（NET）：66.5kWh
モーター数：前1基 後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：4WD
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ディスク
タイヤサイズ：235/45R20
最小回転半径：5.5m
荷室容量：110L
車体本体価格：9,060,000円
