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「コンセプトカー感」の秘密
実はこのスタイリングには、お手本のようになった存在がある。1974年のトリノ・ショーで発表された、巨匠ジョルジェット・ジウジアーロの手になるヒョンデの「ポニー・クーペ・コンセプト」。そして、それをもとに市販車に仕立て、韓国初の国産車となったポニーの4ドアファストバックセダンや3ドアハッチバック。そうした初期のヒョンデのクルマたちへのオマージュを込めつつ新時代のヒョンデをデザインした、というわけだ。
アイオニック5のスタイリングのもとになった2019年の「45コンセプト」のデザインスケッチを見ると、ポニー・クーペ・コンセプトをかなり意識していることがよくわかる。ジウジアーロは水平線を大切にしたデザインが多いことで知られているが、もちろんそこは共通。さらにポニー・クーペ・コンセプトの前後ピラーのシャープなスラントを、ひとつのモチーフとしてボディサイドのキャラクターラインに投影した。その45コンセプトを実用性の高い5ドアハッチバックにアレンジしたのがアイオニック5、といっていいだろう。それらはヒョンデの社内デザインによる。
実際に目にするアイオニック5は、かなり現実的な5ドアハッチバックである。が、不思議なコンセプトカー感が漂っているのがおもしろい。おそらくそれは折り紙細工のようにパキッとした線を活かした幾何学的な構成、必要なときには自動的にポップアップするが通常はまるでスムージングでもしたかのようなフラッシュサーフェス処理が施されているドアハンドル、やぶにらみ気味の眼力の強いヘッドランプの縁取りや1970年代のデジタルサイネージのようなテールランプなどにピクセルをモチーフにしたデザイン処理が施されて、どこかフツーじゃない雰囲気を漂わせているからだろう。
それには真横から見たときのちょっとした違和感のようなものも、ひとつの要素として加担していると思う。何しろ全長がほぼホイールベース、なのだ。タイヤが思い切り四隅に寄せられているのはフロアのバッテリー搭載スペースを確保する意味合いも大きいだろうが、何せホイールベースは3,000mmもある。ライバルたちとくらべて段トツに長い。これは相当に印象的だ。
アイオニック5のスタイリング、嫌いじゃない。僕は充電環境を自宅に持てないし、一発500〜600kmなんていう移動が日常的にあるからEVを愛車にすることは現段階ではできないのだが、アイオニック5には素直にかっこいいと感じさせられている。このスタイリングのまま縮尺を小さくしたスポーツハッチがあったら欲しいな、と思うほどだ。
Hyundai IONIQ5 Lounge AWD スペック
全長：4,635mm
全幅：1,890mm
全高：1,645mm
ホイールベース：3,000mm
車両重量：2,100kg
前後重量配分：前1,060kg、後1,040kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：142.4Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：577km（WLTCモード）
最高出力：225kW（305ps）/2,800-8,600rpm
最大トルク：605Nm（61.7kgm）/0-4,000rpm
バッテリー総電力量：72.6kWh
トランスミッション：1段固定式
フロントサスペンション：マクファーソン・ストラット式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ソリッドディスク
タイヤサイズ：前255/45R20、後255/45R20
最小回転半径：5.99m
荷室容量：後527L、前24L
車両本体価格：5,890,000円
