トレイルシーカー＆bZ4Xツーリングは走りとラゲッジが余裕十分
2026年春に相次いで登場したトヨタbZ4Xツーリングとスバル・トレイルシーカー。この2台のEV（電気自動車）が日本市場に受け入れられている。有り体にいえば、これまでのトヨタ＆スバルのEVから想像する以上の勢いで売れている。
その理由はどこにあるのだろうか。シンプルにいえば、「ユーザーが求める性能をもつEV」を実現したことで、ある種の谷を越えたと考えられる。
さて、トヨタとスバルがEVを共同開発、兄弟車として発売するのは、これが初めてではない。すでにトヨタbZ4X、スバル・ソルテラという実績がある。この2台についてはトヨタが製造を担当しているが、トレイルシーカー＆bZ4Xツーリングは異なっている。
意外かもしれないが、トレイルシーカー＆bZ4Xツーリングを製造しているのはスバルの群馬製作所であり、矢島工場で両モデルは組み立てられている。その意味では、スバルが量産する初めてのEVであり、スバル製であることにこだわるスバリストからすると、トレイルシーカーを選ぶことは、単にEVを買う以上の万感の思いがあるに違いない。
もっとも、やせ我慢して購入するようなクルマであったら、冒頭でも触れたように好調に売れることは難しい。はたして、bZ4Xツーリング、トレイルシーカーの魅力はどこにあるのか。ここでは、トレイルシーカーとソルテラの違いを具体的に見ていこう。
ヘッドライトの形状が同じであり、全体の雰囲気も似ていることから、この2台が基本設計を共有していることはひと目で想像できるだろう。実際、1860mmの全幅や2850mmのホイールベースは共通だ。
その上で、トレイルシーカーはソルテラより全長を155mm伸ばして、4845mmとしている。それでもフロントオーバーハング（前輪より前の長さ）は915mmと両車で共通であり、全長が伸びたぶんは、すべてリヤオーバーハング（後輪より後ろの長さ）の延長に当てられている。ちなみに、bZ4Xツーリングの全長は4830mmであり、トレイルシーカーはリヤバンパーのデザインにより個性を表現していることがわかる。
