ボルボらしい安全思想が随所に反映
特筆すべきは、停止時のピッチング（前後方向の揺れ）がほとんど感じられないこと。前後モーターの独立制御および回生ブレーキとメカブレーキの協調制御、試乗グレードに標準装備されるツインチャンバーのエアサスといったハードウェアを活かした成果といえます。とにかくスムースなブレーキングで、運転が上手くなったような気分が味わえます。
こうした滑らかな走り味は、2列目・3列目の同乗者にも好評となるでしょう。
さらに驚くのは、2列目や3列目に座った瞬間です。電動格納式の3列目シートが、十分に大人が座れる空間になっているだけでなく、それぞれに用意されたエアコン吹き出し口から風が出てくるのです。キャビンの状況を、車両が完全に把握しているわけです。
この機能は、車内に設置された60GHzミリ波レーダーによるものです。そもそも、このミリ波レーダーは車内の置き去り事故を防止するために新設されたものです。レーダーによって人影を確認、呼吸していることを検知すると、ドライバーのスマホアプリにワーニング情報を表示するだけでなく、バッテリー電力が残っている範囲でエアコン（温度に合わせて冷暖房を自動制御）を利かせることもできるという、いかにもボルボらしい安全機能です。
こうした新しい安全装備を生み出すもとにあるのは「人間はミスをするもの」というボルボの開発思想。前述したハンズオフ制御をあえてやらないという判断も、人間のミスを少しでも減らすため、具体的には運転支援が終わったときのドライバーの集中力が落ちることを避けるためといいます。
とにかく安全第一、その上で先進運転支援機能に必要なセンサー情報を、ワンペダルのオートモードや、エアコン制御など利便性・快適性に利用するというのは、まさにボルボのフラッグシップに乗っていることを実感させてくれるものでした。ボルボに期待する安全性と乗りやすさは、フラッグシップSUVであるからこそ最高級の機能となっているのです。
ところで、EVといえば航続性能が重要と思うかもしれませんが、今回の試乗ではバッテリー残量についてはまったく気になりませんでした。
具体的にいえば、出発時のバッテリー充電率と航続可能距離表示は96％/500kmで、2時間以上の試乗後（もちろんエアコンはガンガンに使っています）の表示は86％/410km。
あと8時間くらい試乗していたらバッテリーの残量が気になったかもしれませんが、それほどの長時間を連続走行するのは非現実的。リアルワールドでの使い方を考えると、多くのユーザーにとってドライブ途中での充電を気にすることがないであろう航続性能を有しているのです。
少なくとも、EX90のようなEセグメントのプレミアムEVにおいては、航続性能は気になるものではなくなっています。前述したようなピッチングを抑える前後モーター制御や、エアサスによる快適性が評価ポイントとなるでしょう。
全体的な走りの満足度としては「コストパフォーマンスが高い」というのが個人的な感想。もちろん1000万円超の価格は絶対的には高価ですが、その予算を出せるユーザーにとっては、プレミアムSUVの選択肢として、ハイブリッドカーやPHEVと比較される対象になりそうです。
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