ボルボの最先端BEVが待望の日本上陸

2026年7月に発売開始となった、ボルボのフラッグシップEV「EX90」に東京都内で試乗する機会を得ました。多様なモビリティが交錯する都内の一般道、そして首都高を走行した印象を共有したいと思います。

EX90のプロフィールから紹介しましょう。

2022年に発表されたEX90はEセグメントに分類される7シーターの大型プレミアムSUV。最新のセントラルコンピューティングを採用するなど、SDV（ソフトウェア定義車両）として意欲的な電子系となっていますが、そのためかソフトウェア開発に手間取ったこともあり、生産に遅れが生じていました。

2026年夏になっての、日本でのローンチは“待望の”という表現がピッタリかもしれません。

ボディサイズは全長5035mm・全幅1965mm・全高1740mmとプレミアムSUVらしいサイズ感。ホイールベースは2985mm、最小回転半径は5.9mとなっています。この数字をみると都内での試乗というシチュエーションでは、取りまわしのネガも感じそうで、そのあたりも試乗前にはチェックポイントとして想定していました。

EVとしての基本性能に影響するバッテリー総電力量は106kWh。総電圧718Vという高圧システムを実現しています。ちなみに、種類としては三元系リチウムイオンバッテリーとなっています。

グレードとメーカー希望小売価格は以下のとおり。

EX90 Plus Twin Motor 1199万円
EX90 Ultra Twin Motor 1349万円
EX90 Ultra Twin Motor Performance 1399万円

全車が前後に駆動モーターを積む4WDで、一充電走行距離は650kmと共通。外観についてもほとんど同一です。ホイールサイズが、エントリーグレードは20インチ、中間グレードは21インチ、最上級グレードは22インチとなっているのが識別ポイントとなります。

なお、システムで発生するパフォーマンスは「Twin Motor」グレードが330kW/670Nm、「Twin Motor Performance」は500kW/870Nmとなります。これほどスペックに差があっても航続性能が同一というのは、モード走行においてはいずれも高性能領域を使わないこともありますが、基本的には同じ駆動モーターを搭載しているということも関係しているようです。

モーター、バッテリーが共通でもソフトウェアによってパフォーマンスが大きく変わる……これはEV時代の新常識といえるかもしれません。

というわけで、今回試乗したのはEX90 Ultra Twin Motor Performance。はたして、大きな体躯のプレミアムSUVは、東京の市街地でどんな振る舞いを見せてくれるのでしょうか。

乗り出して最初の感想は「想像以上に扱いやすい」というものでした。非常に大きなボディですが、車両感覚が掴みやすいのです。

その要因はメーター表示にあります。EX90のメインメーターは9インチの横長ディスプレイとなっていますが、その表示モードはマップ／サラウンド／カームの3種類があります。マップは地図情報をメインとするもので、カームは速度や充電率などをシンプルに表示するもの。そして、今回メインで利用したサラウンドは、周囲の車両や区画線の情報を表示してくれます。

この表示については、先進安全機能・運転支援システムに用いる多数のカメラやミリ波レーダーなどの情報をもとにしているそうですが、トラックや乗用車の違いも認識しますし、バイクや自転車も逃さず表示します。また、区画線と車両の位置関係もかなり正確ですから、道路の中央を走っているのか、左右に寄っているのかもメーター表示によって把握できるのです。この表示のおかげで、ボディサイズを気にすることなく、都内をドライブすることができました。

運転支援システムを起動していなくとも、システムがもつセンサー情報がドライバーの視界や車両感覚をアシストしてくれることで、これほど運転しやすくなるわけです。

首都高を走行する際には、コラムに置かれたシフトレバーをDレンジ方向に押すだけで起動する先進運転支援システムを利用しましたが、これまた高精度。車線中央をしっかりと維持してくれますし、コーナーに合わせたステアリング操作もアシストしてくれます。

ドライバーの意思が入っているときはマイルドなアシスト、ドライバーの操作が遅れそうなときは強めに舵を入れるといった印象。クルマとのコミュニケーションも適切に仕上げられていると感じたのは気のせいかもしれませんが、ボルボの「安全から遠ざかるので、ハンズオフ機能はあえて搭載しない」という方針を聞けば、こうしたステアリングアシストの味付けも納得です。

先進安全機能として衝突被害軽減ブレーキを搭載しているのは当然ですが、EX90の特徴としては、前方検知センサーの情報を使ったワンペダルドライブを実現していることでしょう。アクセルペダルだけで加減速をコントロールできるワンペダルについては強・弱・オート・オフと4つのモードを選べますが、オートモードでは前を走るクルマとの距離を見ながら回生ブレーキの強さを調整してくれますし、アクセルオフにすれば適切な車間での停止まで実現しています。