サステナブル・プレミアム・モビリティ
昨今はSUVばかりなので、5シリーズをモデルチェンジせずに、SUVにシフトしていく考えはなかったのだろうか。開発に携わったプロダクトマネージャーのオリバー・ムンダー氏に訊ねてみた。
「3シリーズ、この5シリーズ、7シリーズというセダンは、昔もいまも、BMWのプロダクトの中核です。けっしてこれらをあきらめるようなことはしません。しっかり開発に力を入れています」
車体が少々大きくなってしまったことを別とすれば、i5はかなりよい。BMWファンはもちろん、運転が好きなひとにも、充分楽しめる出来映えだと思う。
スタイリングをみても、アッパーセグメントに位置するセダンとして、存在感がある。キャビンが少し後退していて、Aピラーの位置はやや後ろだし、Cピラーが従来よりだいぶ細く見えるのが意外だ。
「サステナブル・プレミアム・モビリティ」がBMWがいま目指している方向で、リサイクル（できる）素材を大量に使うi5は、そのひとつのシンボルとして開発されたんだそうだ。
いたずらに新奇さを追求するのではない。時代をしっかり見据えながら。従来から大事にしてきた価値を、あたらしい技術で実現する。こんなむずかしいことを、うまくやり遂げてしまったモデルだ。
Vol.4に続く：EV版「M5」も開発中！「i5 M60 xDrive」のロケット級の速さにも驚き！
BMW i5 eDrive 40
全長：5,060mm
全幅：1,900mm
全高：1,515mm
ホイールベース：2,995mm
乗車定員：5名
一充電走行距離：477-582km（欧州仕様車暫定値）
最高出力：250kW（340ps）
最大トルク：400Nm（40.8kgm）
バッテリー総電力量：81.2kWh（欧州仕様車暫定値）
モーター数：後1基
駆動方式：RWD（後輪駆動）
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
リアサスペンション：マルチリンク式エアスプリング
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前後245/45R19
荷室容量：490L
車両本体価格：998万円
