実走行ではカタログの７〜８割が目安となる

＜なぜ実走行では距離が短くなるのか？＞

では､なぜ実際の走行距離はカタログ値よりも短くなるのだろうか。一般的に､実航続距離はカタログ値の7割から8割程度が目安とされている。カタログ値が500kmのEVであれば､350kmから400km程度が現実的な数値となる。この乖離を生む主な要因を挙げよう。

まずは､エアコンの使用だ。とくに冬場の暖房は電力消費が大きい。EVはICE（内燃機関）車のように排熱を利用できないので､暖房の際､電力だけを利用して車内を暖める。これが要因となって航続距離が大幅に短くなることがあるのだ。

次に運転スタイルも影響する。これはICE車でも燃費が悪くなる要因になりうるが､急加速や急減速は電力を大きく消費する。反対に､EV特有の機能として回生ブレーキをうまく活用した穏やかな運転は､航続距離を伸ばすことにつながる。同様に渋滞や頻繁な信号停止､急な登坂路などは電力消費を増やす。高速道路での高速巡航も､空気抵抗が大きくなるため電費が悪化しやすい。

外気温も重要だ。気温が低い冬場は､リチウムイオンバッテリーの性能が低下し､蓄えられるエネルギー量や出力が減少する。これにより航続距離も短くなる。

最後に挙げられるのがタイヤの状態だ。空気圧が低いタイヤや転がり抵抗の大きいタイヤは､走行に必要なエネルギーを増やし､航続距離に影響を与える。

以上のような要因が複合的に絡み合うことで､カタログ値と実走行距離の差が生まれるのである。

＜カタログ値をどう読み解くか？＞

カタログ航続距離が実走行と異なるからといって､その数値が無意味なわけではない。前述のとおり､WLTCモードはすべての車種を同じ基準で測定しているため､車種間で航続性能を比較検討する際には非常に有効な指標となる。また、現在もっとも実測値に近いといわれているのが､米国で用いられているEPAモードである。米国で販売されているEVであれば､この数字を参考にするのもいいだろう。

ともあれ､EVを選ぶ際には､カタログ掲載の航続可能距離は単なる｢ものさし｣に過ぎないので鵜呑みにするのはやめ､実際の距離としては2割程度低く見積もって考慮することが重要だ。そのうえで、自身が本当に必要な航続可能距離を考えてみよう。たとえば､毎日の通勤距離が往復50km程度であれば､実航続距離が300km程度のEVでも余裕をもって対応できるし､週末に長距離ドライブを頻繁に楽しむのであれば､より航続距離の長いモデルを選ぶか､途中の充電計画を立てる必要があるだろう。

結論として､カタログ航続距離はEVの性能を知る上での出発点である。現実的には､カタログ500kmであれば、条件がよくても実用上は400km程度をひとつの目安と考え､冬や高速移動､空調強めの運用ではさらに余裕を見て計画するのが安全だ。カタログ値は詐欺的な数字というより､比較基準としては有用だが､使い方の前提を外すと簡単にズレる数字——そう理解して付き合うのが､EVの航続可能距離を読み解くうえで失敗しないコツである。