未来を実現するテクノロジー

アクセルペダルを強めに踏み込むと、独特のサウンドが専用のスピーカーシステムから聞こえる。中音主体で、すこしの低音成分が混ぜてあるかんじだ。エンジン音ではないが、なんだかやる気を鼓舞される。

聞けば、BMW社内（デザイン部門）に、音作りのエクスパートがいるのだそうだ。自身マルチプレイヤーで、「手前でピアノを弾きながら、背中のほうに設置したキーボードを操ることだって朝飯前なんですよ」（BMWのデザイナー）とのこと。

デジタライゼーションとは、これまでに体験できなかったことを実現する手段であると同時に、それをいかに人間の感覚に近づけるかが腕の見せどころ、と私も改めて認識。

より太いグリップの小径のステアリングホイールを握りながら、楽しくて笑いがこみあげてくる。そんな希有なセダンである。

サポートが大きめのシートは、座り心地がよく、さらに試乗車では2トーンの色使いがしゃれていた。グレーとレンガ色という組合せはなかなか趣味がよく、お金をかけるべきところにはしっかりかける。それが高級車だとBMWはよく知っている。

i5 eDrive 40には「エクセレンス」と、今回乗った「Mスポーツ」という2つの仕様があり、日本での価格はともに998万円。i5 xDrive M60はモノグレードで、1,548万円。

価格を含めて、BMWの自信のほどが感じられるのが、新世代の5シリーズともいえるi5なのだ。

BMW i5 M60 xDrive

全長：5,060mm
全幅：1,900mm
全高：1,515mm
ホイールベース：2,995mm
乗車定員：5名
一充電走行距離：455-516km（欧州仕様車暫定値？）
フロントモーター最高出力：192kW（261ps）
フロントモーター最大トルク：365Nm（37.2kgm）
システムトータル最高出力：442kW（601ps）
リヤモーター最高出力：250kW（340ps）
リヤモーター最大トルク：430Nm（43.8kgm）
システムトータル最大トルク：820Nm（83.6kgm）
バッテリー総電力量：81.2kWh（欧州仕様車暫定値）
モーター数：前1基、後1基
駆動方式：AWD（全輪駆動）
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
リアサスペンション：マルチリンク式エアスプリング
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前245/40R20、後275/35R20
荷室容量：490L
車両本体価格：1,548万円

BMW i5 eDrive 40

全長：5,060mm
全幅：1,900mm
全高：1,515mm
ホイールベース：2,995mm
乗車定員：5名
一充電走行距離：477-582km（欧州仕様車暫定値）
最高出力：250kW（340ps）
最大トルク：400Nm（40.8kgm）
バッテリー総電力量：81.2kWh（欧州仕様車暫定値）
モーター数：後1基
駆動方式：RWD（後輪駆動）
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
リアサスペンション：マルチリンク式エアスプリング
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前後245/45R19
荷室容量：490L
車両本体価格：998万円