高速道路の燃費は最高記録を達成
せっかくの機会なので、FCEVの燃費がどれだけ伸びるかチャレンジしてみた。無駄なアクセル操作のいらないACCを積極的に使用して目的地に向かう。
目的の水素ステーションまでの距離はおよそ230kmだが、一気に走るわけにはいかないので、途中、上信越自動車道横川SAで昼食をとる。時間にしてちょうど2時間程度のところにあるので、休憩のタイミングとしては丁度良かった。
平日昼間と言うこともあり道路は比較的空いており順調であった。横川SAでは、名物の釜めしをと思ったが、平日とは言え行列が出来ていたので、味噌ラーメンを食べた。
そして長野の水素ステーションを目指す。途中、2か所ほど道路工事などで車線規制があったが、それでも比較的順調に須坂長野東ICに到着することが出来た。時間は14時30分となっていた。
水素のチャージ量は1.78kg。金額は1,210円/kg。練馬と同じ価格だった。練馬でチャージしてからここまでの燃費は128km/kg。比較的登りの多い関越自動車道、上信越自動車道としては想像より燃費が良かった。この時点で航続可能距離は707kmを示していた。過去最高の燃費である。
ちなみに私がチャージしているときに現行型の「トヨタ・ミライ」が充填に訪れた。定員曰く、「普段は2台重なることもないしクラリティとミライが並ぶなんて！」と驚かれていた。
一般道でさらに燃費が伸びた
この後一般道と一部有料道路を使い白馬に向かう。途中道の駅で休憩を兼ねトイレ休憩を取る。一般道も順調であった。そして16時丁度に、最終目的地である「白馬ジャンプ競技場」に到着。長野の水素ステーションからおよそ50kmあまり。長野の水素ステーションからの燃費は170km/kgと更に燃費記録を更新した。
さてこれにて移動は完了である。
翌22日からは、いよいよ「EVラリー白馬」の本番である。
次回は、そのイベントの模様をお届けする。
| Vol.2 | ぶっちゃけトークの夜がやっぱり本番⁉︎……72台のEVが集まった「ジャパンEVラリー白馬」 |
| Vol.3 | 今年の最長距離の参加者は⁉︎……「ジャパンEVラリー白馬2023」は充電計画も愉しい |
| Vol.4 | 「ホンダ・クラリティFC」で水素の燃費を実測……エンジン車より良いのか悪いのか!? |
