BMWが新しい「テクノロジー・フラッグシップ」と位置づける電気自動車専用モデル「iX」に試乗。まずはその特徴を探ってみよう。
「iNEXT」から「iX」へ
同じドイツのメルセデス・ベンツとともに、いま急激にEVのラインアップを拡大しているBMW。同社のEVはモデル名が「i」で始まり、現在、iXに加えて、「i7」「i5」「i4」「iX3」「iX1」の6モデルを日本で販売しているが、iXは「テクノロジー・フラッグシップ」としてこれらを代表する存在である。
その誕生は2018年のロサンゼルスショーに登場した「ヴィジョン iNEXT」に遡り、その後、「iNEXT」を経て、2021年に市販版の「iX」が登場。日本でも2021年11月に発売となった。BMWの他のモデルが電気自動車とともにエンジン車を用意しているのに対して、iXは電気自動車専用モデルであり、さまざまな新技術を搭載することで、テクノロジー・フラッグシップであることを特徴づけている。
たとえば、高張力鋼板とアルミニウム、CFRP（カーボンファイバー強化プラスチック）を組み合わせた軽量構造ボディをはじめ、最新技術を投入したパワートレインである第5世代のBWM eDrive、他のモデルに先駆けて搭載するBMWカーブド・ディスプレイや6角形のステアリングホイールなど、挙げればきりがない。
さらに、大型化したキドニー・グリルや、クリアで力強さが漲るエクステリアがその存在を強烈に印象づけ、いやがうえにも新しい時代の幕開けを予感させるのが、このiXなのだ。
バッテリー容量111.5kWhで航続距離650kmを達成
iXは、同社のプレミアムミドルサイズSUVである「X5」とほぼ同じボディサイズを誇り、3,000mmと余裕あるホイールベースを生かして、最大111.5kWhに及ぶ大容量の駆動用バッテリーを前後アクスルの床下に収めている。これにより、今回試乗する「iX xDrive50」で650kmの航続距離を達成。一方、ハイパフォーマンスグレードの「iX M60」では615km、バッテリー容量が76.6kWhと少ない「iX xDrive40」でも455kmと余裕ある航続距離を誇る（いずれもWLTCモードでの数値）。どのグレードも、11kWまでの普通充電と、150kWまでの急速充電（CHAdeMO規格）に対応している。
話は前後するが、日本に導入されているグレードと価格は次のとおり（2023年8月時点）。
・iX xDrive40……1,098万円
・iX xDrive50……1,398万円
・iX M60……1,798万円
3グレードともに、前後各1個の電気モーターにより4WDシステムを構成。システム最高出力とシステム最大トルクは、iX xDrive40が240kW（326ps）／630Nm（64.2kgm）であるのに対して、iX xDrive50では385kW（523ps）／765Nm（78.0kgm）になり、トップグレードのiX M60ともなると397kW（540ps）／1,015Nm（103.5kgm）に及ぶ。
今回は中間グレードのiX xDrive50を引っ張りだし、その実力に迫ってみることにしよう。
BMW iX xDrive50
全長：4,955mm
全幅：1,965mm
全高：1,695mm
ホイールベース：3,000mm
車両重量：2,560kg
前後重量配分：前1,230g、後1,330kg
乗車定員：5名
交流電力量消費率：190Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：650km
システム最高出力：385kW（523ps）
システム最大トルク：765Nm（78.0kgm）
フロントモーター最高出力：190kW（258ps）／8,000rpm
フロントモーター最大トルク：365Nm（37.2kgm）／0-5,000rpm
リアモーター最高出力：230kW（313ps）／8,000rpm
リアモーター最大トルク：400Nm（40.8kgm）／0-5,000rpm
バッテリー総電力量：111.5kWh
モーター数：前1基 後1基
トランスミッション：1速固定
駆動方式：4WD
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：255/50R21
最小回転半径：6.0m
荷室容量：500L
車体本体価格：13,980,000円
