軽ベストテンも見えてきた
ここで、販売開始から約1年で5万台という数字がどの程度すごいのか他のモデルと比較すると、2022年度軽自動車販売ランキング第10位のダイハツ「タフト」が5万8,208台だから、軽ベストテンにギリギリ入るか入らないかという位置付けとなる。
ただし、サクラは先述のとおり人気爆発のあまり一時新規受注を停止していたから、それさえなければ数字はさらに上向いていたはず。つまり、2023年度は軽自動車販売上位に食い込むポテンシャルを持っているということだ。
参考まで注文から納車までがすこぶる順調で実績が2割程度上振れしたと仮定すると、2023年度の販売台数は6万台に載せてくるだろうから、昨年度ランキング9位のダイハツ「ミラ」（6万3,038台）が視野に入ってくる。ミラといえば、軽ハッチバックとして長い歴史を持つモデルだから、そんなビッグネームにサクラが肩を並べるとしたら、電動化時代を象徴する大きなトピックになるのではないだろうか。
もちろん、以上の数字はすべてサクラ単独のもので、車台等を共用する兄弟車の三菱ekクロスevは含んでいない。ekクロスevも年間1万台に迫る勢いで売れており、兄弟トータルではさらに販売は好調なのだ。BEVの普及がなかなか進まない我が国において、突破口を開くのは意外にも軽自動車なのかもしれない。
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