日本で電気自動車の「アット3」と「ドルフィン」を発売し、セダンの「シール」も来春の発売を予定するなど、日本でも着実にラインナップを増やしているBYD。ジャパンモビリティショーの現場でBYD Auto Japanの担当者に開発スピードに関するの秘密を聞いた。
Build Your Dreams
TVCMの放映も始まり、「BYD」というブランドを認知している人も増えているのではないだろうか。
BYDは中国版「シリコンバレー」と言われる深圳（シンセン）で1995年に電池製造からスタートした。自動車事業に参入したのは2003年だったため、自動車メーカーでは新興勢と言える。
そんなBYDは、2022年3月に純ガソリンエンジン車に別れを告げ、BEV（バッテリー電気自動車）とPHEVのメーカーになった。
そしてBYDは、王朝シリーズと海洋シリーズからなるBYD、メルセデスとの協業で話題のモデル「D9」を擁する電座（デンザ、DENZA）、ハイエンドブランドの仰望（ヤンワン、Yangwang）と、既に複数のブランドラインナップを持つ自動車企業に成長している。
ジャパンモビリティショーでも「アット3」「ドルフィン」「シール」「電座D9」「ヤンワンU8」と5台を展示した。
展示車5台
日本メーカーのブースと決定的に異なる点は、5車種ともにコンセプトカーではなく“市販”されているクルマということだ。
いかにして、これほどのモデル展開を実現できる開発を行っているのだろうか。ジャパンモビリティショーのBYDブースにおいて、深圳のBYD本社と日頃からやりとりしているBYD Auto Japanの担当者に話を聞いてみた。
1 2
