FT-3eのデジタルサイネージ
FT-3eで最も特徴的なのは「サイドボディの下部からドア上部に沿ってデジタルサイネージを配置し、ドライバーがクルマに近づくと、バッテリー残量や車内温度、車内の空気の質などを表示します」の部分だ。
トンネル内を走っている風の写真には、フロントドアの前端あたりに、南京錠がかかっているマーク（ドアを施錠しているの意味だろうか）とバッテリー残量と思わしき「96%」が確認できる。
一番上は「CO-PILOT」と書かれているように見える。トヨタの自動運転システムが作動中であることを表しているのだろうか。
車外からでもクルマの状況を確認できるという意味では、ソニーホンダモビリティーの「アフィーラ」も車両前後のメディアバーでその機能を実現しようとしている。
数年後、街は外側にもディスプレイを装備したクルマで溢れるようになっているのだろうか。
BMWなどは専用のアプリでクルマに近づかなくとも充電状態などを確認できる。
自動車業界に訪れた「100年に一度の変革期」は、クルマを電動化と自動運転に向かわせようとしている。
電動化と自動運転へ向けて各社が鎬を削っている。自動運転が実用化されれば、移動時間をより有意義にする車内でのエンターテイメントが必要ということもあり、このような流れになっていると思う。
果たして5年後、10年後のクルマは、みんな自動運転で、乗員は映画を見ながら移動するという未来がくるのだろうか。
ドライバーと共に育っていくクルマ
FT-Seの特徴で一番面白く、かつ分からなかったのが「ソフトウェアアップデートにより、ドライバーと共に育っていくクルマ」の部分だ。
ドライバーの運転スキルは個々に異なるはずで、ソフトウェアアップデートによる性能の底上げは、ドライバーのスキルを追い越してしまう場合もあるのではないだろうか。それともドライバーがレベルアップした分だけクルマも性能を向上させるのだろうか。とても興味深い特徴だ。
なお、FT-Seは「直感的な操作を可能にする次世代コクピットを採用し、運転への一層の没入感を提供する」ともある。
「GR」のロゴ入りのステアリングは、テスラ「モデルS」のヨークステアリングのような形状だ。ドライバー正面のディスプレイとは別で、左右にあるスマホのようなディスプレイも同車の特徴だ。しかしドアミラーは通常のミラータイプなので、この左右のディスプレイはドアミラー機能はないと思われる。
次世代コクピットとはどんな機能を持っているのだろうか。
なお、マツダにはドライバー監視により事故削減を図る「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」がある。
