大型連休を利用しカナダ・バンクーバーへ
少し前のことになるが、2023年の5月初旬、大型連休を利用し、カナダ・バンクーバーへと旅行してきた。今回の旅行はプライベートなモノだったが、バンクーバー市内では多くのEVが走っており、EVエンジニアとしての視点がどうしても離れなかった。現場を歩いて見えたのは、EVの浸透具合の日本との大きな違いである。非常に興味深い風景だったので、レポートをしたい。
日本よりもEVが多いバンクーバー市内、目立つテスラ
バンクーバー市内を走る自動車を見てまず感じたのは、「テスラ車が多い」ということである。大雑把な勘定では乗用車10台に1台が「テスラ」という体感だ。その中でも「モデル3」が最も多く、次いで「モデルY」という印象だ。正直なところ、カナダでもテスラが多く走っているとは思いもよらなかった。
さらにテスラ以外にもEVが多く走っていた。ざっと記憶にあるだけでも「ヒョンデ・アイオニック5」「同コナ」「フォード・マスタング・マッハ-E」「ポルシェ・タイカン」「キア・ソウル」「GMボルト」「日産アリア」「BMW i3」「BMW iX」「ジャガー i-ペイス」「フォルクスワーゲン ID.4」「ポールスター2」「トヨタbZ4X」「スバル・ソルテラ」などが見られた。
特にヒョンデは、「アイオニック5」や「コナ」の実車を見かけたし、TVでは日本未導入の「アイオニック6」のCMを頻繁に見かけた。
ルーシッドの実車から感じた開発者のメッセージとは⁉︎
さらに感動したのは、新興のEVメーカーのモデルが走っていたことである。「ルーシッド・エア」「リビアンR1T」「RIS」が、数台だが一般車として走行していた。実車を街中で拝めるとはサプライズである。
ルーシッドは、街の中心部のデパートの横にショールームを開いていた。せっかくなのでショールームに入ってみた。そこで初めて「エア」を間近で見ることができたのだが、ガソリン車のボンネットにあたる部分は、テスラ車のようにフランク（フロントのトランクという意味）を設けていることが確認できた。「エア」は、全長5mのボディに1,000ps以上のモーターを搭載し、価格も1万3,800ドル（1,800万円以上）とスケールが大きいモデルだ。
ルーシッドの創業者は元テスラのエンジニアである。「モデルS」を超えるスケールを持ったハイパフォーマンスEVを作りたかったのだろうと、実車を見て思った。今回のカナダの旅行の中で見たEVの中では、一番のお気に入りとなった。
バンクーバーにEVが多い要因は補助金政策の成功か
バンクーバーはなぜここまでEVが多いのだろうか。気になって調べてみると、カナダおよびCB（ブリティッシュ・コロンビア州）は、EVの施策を設けていて導入補助が多いのだ。車種にもよるが、日本円換算で80万円程度の補助金が付くようである。それはインフラも同様のようだ。
またインフラについては、一定規模の駐車場とガソリンスタンドはEV充電器を設置しなければ、ペナルティではないが行政から課金されるようである。ちなみに市の公式WEBには充電器のマップが掲載されている。行政は補助金をただ上げるだけではなく、購入後のバックアップも行なっているように見受けられる。
ここまでは、バンクーバー市内のEVの浸透具合の体感を中心にレポートした。後編は、少しEVの車両事情からは離れるが、バンクーバーはどういった街なのか、ここまでEVが浸透している本当の理由はどこにあるのかといった考察を書いてみたい。
