BEVならではのプロポーション

実物をみればそのビッグサイズぶりもさることながら、シルエット（長さ・幅・高さの比）が“ちょっと変わっている”ことに気づく。「Sクラス」と「EQSセダン」との見た目の違いもかなりのものだったが、「GLSクラス」と「EQS SUV」の差はそれ以上のように思える。

原因は「EQS SUV」の“低さ”だ。ホイールベースこそほとんど同じながら、全長は80mm短く、全幅は逆に80mm広い。そのうえ全高に至っては100mmも低い。「EQS SUV」の“ローボディさ”が見た目により強調されている、BEVのレイアウトレウアウト自由度を生かしたデザインというわけで、空力性能の向上と後述する室内空間の確保という大型SUVにおける重要課題に向き合った結果であろう。

エクステリアデザインのぬめっとしたシンプルさもまた異様に見える要因だ。異様という言葉は褒め言葉で、要するに新しい。スターパターンのフロントマスクこそもはや「EQシリーズ」として見慣れた感もあるデザインだが、その周りにはパネルの継ぎ目もほとんど見えず、フロントセクションはろくろを回して滑らかに仕上げたかのように一個の塊にさえみえる。そんな風体の巨大なSUV（しかも白い！）が間近に迫ってくるとなれば、思わずたじろいでしまって当然というものだろう。

見た目の印象通りというべきか。エアロダイナミクスは相当に優秀だ。もちろんそれは単にシルエットの問題ではなく、ディテールやアンダーボディまで多岐にわたるシミュレーションの成果である。例えばボディサイド下のランニングボード（標準装備）は見えない部分に工夫があり整流効果を高めているという。もっとも空力を狙いすぎたためなのかどうか、実用上のステップとしては幅がやや狭く使いづらい気がした。車体全体の空気抵抗係数（CD値）は0.26というから、大型SUVとしてはとても優れている。

次回：3列シート7人乗りの快速電気自動車［メルセデス・ベンツ EQS450 4MATIC SUV試乗記］

メルセデス・ベンツ EQS450 4MATIC SUV
全長：5,135mm
全幅：2,035mm
全高：1,725mm
ホイールベース：3,210mm
車両重量：2,900kg
前後重量配分：前1,400kg、後1,500kg
乗車定員：7名
交流電力量消費率：221Wh/km（WLTCモード）
一充電走行距離：593km（WLTCモード）
最高出力：265kW（360ps）
最大トルク：800Nm（81.6kgm）
バッテリー総電力量：107.8kWh
モーター数：前1基、後1基
トランスミッション：電動パワートレイン eATS
駆動方式：AWD
フロントサスペンション：4リンク式
リアサスペンション：マルチリンク式
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前後275/45R21
最小回転半径：5.1m
荷室容量：195〜2,200L
車両本体価格：1,542万円