経路充電への依存を減らすべき
充電器には複数の企業が参入しているが、各社が独自の充電器の性能はもちろん、充電設備であることをより主張した空間の創造をあわせて行うことが充電枠への他車種の駐車を予防することにつながるのではないか。
アウディのチャージングハブはEVならではの施設という外観をしており、ここにEVではないクルマを止めるのは憚られる。それでいてチャージングハブでは、アウディ以外の銘柄のEVも充電できるよう利用の間口を広くしている。
チャージングハブも、テスラのスーパーチャージャーやe-Mobility Powerの高性能充電器と同じように、EVのための場所だということを明かにしている。また、そこで充電することが快適だという印象をEV利用者にもたらすことにもつながっているだろう。
つまり、単に充電性能を競うだけでなく、充電というEVにとって必要不可欠な行為を不安なく行える空間の創出が、充電枠への他車の駐車の予防になっていくのではないだろうか。
自衛策としては、急速充電器の設置場所が増えてきたので、周辺のほかの場所での充電も選択肢として考えられる気もちのゆとりをもつのが、より心安らかにEVと付き合えることにつながるのではないか。高速道路を利用していてもETCを装備していれば、スマートインターチェンジの出入りで近隣の充電器に向かうこともできるだろう。次のSAなどより近い充電器で急速充電できる機会が生まれるはずだ。そのほうが電気代は安上がりになる場合も考えられる。
そのうえで重要なのは、基礎充電を確実に行える環境を整えることだ。自宅や職場などで200Vの普通充電ができ、満充電から出発できることが基本だ。あわせて目的地充電を併用すれば、経路での急速充電の機会は減るだろう。その分、経路での急速充電器の利用者が減ることで、複数設置の急速充電器の空きが生まれる可能性が高まり、もし充電枠に他車が止まっていても、枠を変えて充電できればそれでよい。基礎充電や目的地充電の整備が進まなければ、それだけ経路充電での急速充電枠の空きが課題になり、そこに他車が駐車すれば問題になる。
充電にまつわる課題の根源は、基礎充電にあることをみなが理解し、誰もが不自由しない基礎充電環境を整備することが、あらゆる充電にまつわる課題解決につながるのである。
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